3 февраля 2011 года, первый полёт совершил пятый грузовой Boeing 747-8 Freighter airspot.ru/catalogue/item/boeing-747-8-freighter
На снимке Boeing 747-8 Freighter:

3 февраля 2011 года, С-17 ВВС США произвел десантирование моторной лодки
Экипаж 535-ой Военно-транспортной эскадрильи, базирующейся на объединенной авиабазе Pearl Harbor-Hickam, Гавайи, совместно с личным составом Специального боевого подразделения Флота "One" произвели десантирование моторной лодки с борта C-17 Globemaster III с использованием специальной десантно-транспортной системы - Maritime Craft Aerial Delivery System.
Общий вес десантируемого груза составил 19000 футов. Десантирование производится через заднюю рампу двумя последовательными вытяжными парашютами 15 и 25 футов. Лодка десантируется на специальной плавучей платформе длиной 21 фут, которая после выхода из рампы отделяется от лодки и спускается на отдельном парашюте. Сама лодка спускается до поверхности воды на четырех 100 футовых парашютах.
После десантирования лодки производится десантирование 9 членов экипажа.
Комментарии: Отработка десантирования явилась частью исследований по разработке концепции единой воздушно-морской операции.

3 февраля впервые поднялись в воздух:

• 1938. Многоцелевых вспомогательных самолетов Fw.58 Weihe (компания Focke-Wulf, Германия) обозначенных литерой "V" (от немецкого Versuch - опытный), насчитывалось не менее 18 самолетов, причем это были не только вновь построенные машины, но и переделанные из серийных.
3 февраля состоялся первый полёт самолёта FW-58V12, использовавшегося в качестве разведчика погоды. Позднее его оснастили высотными моторами Аргус As-401 с винтами изменяемого шага.
На фото Fw.58A-0

airspot.ru/catalogue/item/focke-wulf-fw-58-weihe

• 1944. первый полёт третьего прототипа ночного всепогодного истребителя Ta-154V-3 (сер. № 0003, бортовой код TE+FG), (компания Focke-Wulf, Германия).

В качестве силовой установки сохранили Jumo211F, а позднее их сменили на 1500-сильные Jumo211N. На самолёте установили пламегасители, РЛС FuG212 и четыре 20-мм пушки MG151/20E с боекомплектом. Установка оружия привела к увеличению взлетной массы до 8700 кг, что очень быстро выявили заводские испытания. Помимо оружия "тройка" отличалась от предыдущих прототипов новым килем большей площади, потребовавшимся для компенсации потери устойчивости, вызванной установкой антенной системы типа Hirschgewein (оленьи рога) РЛС FuG220 "Лихтенштейн SN-2", которую смонтировали вместо FuG212 в первых числах февраля 1944 года.
airspot.ru/catalogue/item/focke-wulf-ta-154

• 1985. первый полёт прототипа лёгкого ударного вертолета ХН-1 "Альфа" (компания Atlas, ЮАР).

Фюзеляж был спроектирован заново, а от SA 316В взяли несущий винт и трансмиссию, выпускавшиеся в ЮАР, и двигатель Turbomeca. Хвостовая балка была незначительно перепроектирована, экипаж располагался по схеме тандем, с превышением места пилота над оператором вооружения. В нижней носовой части фюзеляжа была установлена 20-мм пушка GA1, дополнительное вооружение подвешивалось на пилоны.
В целом работы проводились в рамках разработки вертолёта огневой поддержки CSH-2 (AH-2) Rooivalk.
www.airwar.ru/enc/ah/xh1.html

Stepanovich писал, пост #10214 : «3 февраля 1987 года, из поисково-спасательного самолета Ил-76МДПС произведено экспериментальное десантирование внутри катера парашютиста-испытателя НИИ АУ А. Лисичкина»,

Немного информации о самом спасательном катере:

Спасательный катер "Гагара"

с экипажем из трех человек может десантироваться из самолета по двум из четырех, имеющихся на борту роликовым дорожкам с высот от 600 до 1 500 метров, на скоростях полета 350-370 км/ч при волнении моря до 5 баллов и скорости ветра 18-20 м/с. Относительно большая скорость десантирования катера объясняется его габаритами - его длина составляет 10 000 мм, высота 2 800 мм, а ширина 3 200 мм. То есть при десантировании он проходит от бортов грузовой кабины самолета с зазорами в 124 мм, а зазор по потолку составляет всего 175 мм. И чтобы он не задел конструкцию фюзеляжа самолета при переваливании через обрез рампы самолета, пришлось увеличить минимальную скорость его десантирования практически на 100 км/ч, несмотря на его относительно малую снаряженную массу (8,5 т), а также установить на обрезе рампы специально спрофилированные перевалочные ролики, препятствующие смещению катера в боковом направлении. Сразу после выхода катера из самолета от катера автоматически отделяется платформа, а после раскрытия основной парашютной системы сбрасывается гайдроп. Приведение катера в готовность к работе после его приводнения экипажу трудностей не представляет, при этом время на его подготовку к работам составляет всего 11 минут.
Катер имеет дальность плавания до 500 км экономическим ходом при волнении моря до 1 балла, скорость хода -13 км/ч. Мореходность катера в режиме плавания до 5 баллов. Автономность плавания по запасам топлива составляет двое суток. Пассажировместимость катера с обеспечением удовлетворительных условий обитания - 15 человек, максимальная вместимость -20 человек, по числу мест для лежания (комфортный вариант) - 7 человек. Одновременно на буксируемом катером плоту ПСН-25/30 может дополнительно размещаться 25-30 человек.
www.hs-ships.ru/pages.phtm?f=5&p=44

Stepanovich писал, пост #10215 : «3 февраля 1995 года, катастрофа Су-24М. Самолет врезался в гору к юго-востоку от станицы Червленная (Чечня) в плохих метеорологических условиях юго-восточнее станицы Червлённая. Оба члена экипажа погибли».

3 февраля 1995
боевая потеря самолета Су-24М 4-го ЦБП и ПЛС (в/ч 62632, Липецк). Экипаж в составе п-ка С.Н. Касьянова и п/п-ка А.И. Петлякова выполнял боевое задание в сложных метеорологических условиях. Юго-восточнее станицы Червленая самолет столкнулся со склоном горы, летчики средствами спасения не воспользовались в виду скоротечности развития ситуации и погибли. Поисковые работы начаты только через 2 часа после потери связи. Вероятная причина потери - отказ ПНО.

3 февраля 2011.

В рамках реализации проекта «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК) по созданию в России собственного производства вертолетных двигателей на ОАО «Климов» начаты испытания первого двигателя ТВ3-117ВМА серии 02, собранного из деталей ремонтного группового комплекта (РГК) российского производства. В настоящее время ОДК реализует проект по освоению производства двигателей ТВ3-117/ВК-2500 на российских предприятиях. Работы ведутся в тесной кооперации ОАО «Климов», ОАО «УМПО», ОАО «ММП им. В.В. Чернышева» и ОАО «Красный Октябрь».


www.aviaport.ru/digest/2011/02/03/210318.html