5 февраля 1945 года, летчик М.И.Иванов испытывал ВМГ модифицированного высотного самолета Як-3ПД www.airwar.ru/enc/fww2/yak3pd.html в двух непродолжительных полетах с Центрального аэродрома 5 февраля (с винтом СВ-02) и 18 февраля (с винтом Л-2). Фактически полетная масса составляла 2616 кг с 270 кг горючего. Была достигнута высота 9000 м, на которой давление бензина упало до нуля. Двигатель давал перебои. Як-ЗПД warplanefuns.ru/history-of-war-main/item...pobeda.html?start=15 серийно не строился, но исследования в ЛИИ продолжались. Так, в марте 1947 г. был выпущен отчет об исследовании работы в высотных условиях водо - и маслорадиаторов на самолете Як-ЗПД с двигателем ВК-105ПВ.
На снимке Як-3ПД:

5 февраля 1945 года, из-за ухудшающейся ситуации на фронтах вся работа над германским самолетом-разведчиком Ju 635 www.airwar.ru/enc/spyww2/ju635.html была остановлена.
На снимке Ju 635:

5 февраля 1955 года, с ракетного полигона "Капустин Яр" (Астраханская область) осуществлен второй высотный пуск ракеты "Р-1Е" - модификация "Р-1"/SS-1/Scunner по программе Академии Наук СССР. Пуск закончился аварией. Находившиеся на борту собаки Лиса и Бульба погибли. Собаки испытали перегрузку 5.7g.

5 февраля 1955 года, около Калабар, Нигерия, после отделения крыла разбивается самолет Bristol 170 Freighter 21E компании West African Airways. Все 13 человек на борту погибают.

5 февраля 1958 года, у восточного побережья США в районе острова Тайби бомбардировщик Б-47 с военно-воздушной базы Хомстед (Флорида) во время отработки боевой задачи сталкивается в воздухе с Ф-86. В результате столкновения произведен аварийный сброс водородной бомбы "Марк-15" (в 100 раз мощнее чем та, которую сбросили на Хиросиму). В ходе десятинедельных поисков найти ее не удалось.

5 февраля 1960 года, Лагуна де Уана-Коста, Боливия. Из-за пожара в двигателе разбивается самолет Douglas DC-4 компании Lloyd Aereo Boliviano. Все 59 человек на борту погибают.

5 февраля 1960 года, совершил первый полет польский УБС TS-11 Iskra www.airwar.ru/enc/attack/ts11.html с бортовым номером 02, с аэродрома Окэчье, под управлением летчика-испытателя А.Абрамовича.
На снимке УБС TS-11 Iskra:

5 февраля 1960 года, Постановления Совета Министров СССР №138-48 о прекращении разработки ряда неперспективных образцов реактивного вооружения, в том числе крылатой ракеты Ла-350 «Буря», ударного беспилотного планирующего самолета Ту-130 (ДП), самолета-снаряда П-20, ракеты "С" (именуемой также "самолетом 121"), а также авиационного ударного комплекса Ту-95 - носителя "С" (он разрабатывался и в варианте ракеты класса "воздух - поверхность" с конца августа 1958-го).

5 февраля 1962 года, Постановлением СМ СССР была задана разработка высотного сверхзвукового самолета оперативной разведки Е-155Р rusplane.ru/mig25r.php (тем же ПСМ, в соответствии с которым велось создание перехватчика Е-155П, и Е-155Р рассматривался как его модификация). Основные конструктивные отличия разведчика от перехватчика заключались в перекомпоновке носовой части фюзеляжа, в которой вместо бортовой РЛС устанавливалось разведывательное оборудование, и установке на законцовках крыла несбрасываемых топливных баков общей емкостью 1200 л с вертикальными "ластами", служившими для повышения путевой и снижения поперечной устойчивости. Основой разведывательного оборудования МиГ-25Р (Е-155Р; изд.02; «FoxBat-B») www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/25/r/mig25r.htm должны были стать аэрофотоаппараты АФА-70 (АФА-70М), АФА-72, АФА А-Е/10 и НАФА-75 в нескольких вариантах комплектации, устанавливаемые на съемных люках носовой части фюзеляжа, а также станция общей радиотехнической разведки (РТР) "Ромб-4А" (или "Ромб-4Б"). В дальнейшем предусматривалось применение и другой аппаратуры. Для самолета была создана система автоматизированного управления САУ-155Р. По сравнению с перехватчиком, разведчик планировалось оснастить комплексной навигационной цифровой системой "Пеленг", в состав которой впервые включалась система инерциальной навигации с цифровой ЭВМ и коррекцией от доплеровского измерителя скорости и угла сноса (ДИСС). Для индивидуальной защиты самолета-разведчика в состав его оборудования была введена встроенная станция активных помех "Сирень-1Ф" ("Сирень-2Ф", "Сирень-3Ф" в сменной комплектации).
На снимке Е-155Р-1 в первоначальном виде:

5 февраля 1963 года, считается датой создания аэропорта "Архангельск" (Талаги)
Зимой 1963 года в районе деревни Талаги, на месте заболоченного редколесья, военные строители закончили укладку бетонных плит взлетной полосы с искусственным покрытием, на которую 5 февраля впервые приземлился самолет ИЛ-18. Это был первый технический рейс по маршруту Ленинград-Москва-Архангельск. Руководили перелетом летчик первого класса, Герой Советского Союза В.Ф.Башкиров и начальник Северного территориального управления ГВФ СССР Н.Г. Порфиров. 25 февраля 1963 года начались ежедневные полеты в Москву и Ленинград. 5 ноября 1964 года вступил в строй аэровокзал. С 1966 года начали летать АН-24. В 1969 году в авиапарк прибыл первый ЯК-40, вертолеты МИ-6 и МИ-8. 7 марта 1974 года на трассу встал ТУ-134А.