7 апреля (начались 27 марта) 1943 года, успешно завершены в НИИ ВВС КА летные испытания Ил-2КР (зав. № 301896), летчик-испытатель А.К. Долгов, ведущий инженер Н.С.Куликов. www.airwar.ru/enc/spyww2/il2kr.html
На снимке Ил-2КР:

7 апреля 1945 года, ВВС наконец утвердили тактико-технические требования на новый бомбардировщик Ту-64 (Ту-10). Согласно им самолет должен был иметь следующие летно-технические данные:
В силовой установке самолета предлагалось использовать двигатели АМ-43ТК-300Б или АМ-46ТК-300. Экипаж увеличивался до 10 человек за счет появления в передней герметичной кабине оператора РЛС. Число пушечных установок было сокращено до 5, число пушек до 10. В разделе, касавшемся радиотехнического оборудования, появились требования к установке РЛС, радиовысотомеров малых и больших высот, радиоаппаратуры слепой посадки, аппаратуры дальнего самолетовождения по типу западной "Лоран-С", а также аппаратуры радиоопознавания и системы оповещения об облучении хвостовой части. 27 апреля 1945 г. макетная комиссия наконец утвердила макет "самолета 64" с четырьмя двигателями АМ-43ТК-300Б. www.airwar.ru/enc/bomber/tu64.html
На схеме и снимке макет самолета «64»:

7 апреля 1950 года, совершил первый полет опытный экземпляр итальянского легкого транспортного самолета Savoia Marchetti SM.102. Это был свободнонесущий низкоплан с гладкими обводами и экипажем из двух человек, вмещавший в кабине восемь пассажиров. Он отличался звездообразными двигателями Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 450 л.с., которые позволяли самолету развивать максимальную скорость до 330 км/час. www.airwar.ru/enc/craft/sm102.html
На снимке Savoia Marchetti SM.102:

7 апреля 1951 года, 48 F-84E сопровождали В-29 из 307-й бомбардировочной группы, выполнявшие налет на мосты. При походе к цели их обнаружила и атаковала группа из 30 МиГ-15 176-го ГИАП. В ходе боя американцы потеряли одну "суперкрепость" В-29. Охранение свою задачу не выполнило.

7 апреля 1953 года, были проведены летные испытания четвертого самолета серии Leduc 0.20 (экспериментальный истребитель-перехватчик, разработанный французским конструктором Рене), обозначенного Leduc 0.21-01, с работающими ПВРД. www.airwar.ru/enc/xplane/leduc.html
На снимке Leduc 0.21-01:

7 апреля 1959 года, в 10 ч 53 мин летчик-испытатель С. Амет-Хан совершил на НМ-1 первый полет. Отрыв машины от ВПП производился как бы в три этапа. Сперва НМ-1 отделился от ВПП спустя 26 с после начала разбега на скорости 285 км/ч. Повторный отрыв от земли произошел на 28-й секунде при скорости 305 км/ч Самолет отделился от аэродрома в третий раз через 30 с после старта. Скорость в конце разбега была 325 км/ч при усилии на ручке в 15 кг (снижено с 26 кг триммером ЦПГО). Взлет был выполнен с некоторым завышением скорости и меньшим углом атаки, поэтому стартовая тележка, сброшенная с высоты 40 м на скорости 400 км/ч, разбилась о ВПП. По замерам с сопровождающего самолета Як-25, скорость НМ-1 доходила до 500 км/ч и высота полета составляла 1500 м. В полете летчик ощутил слабые покачивания машины по крену, которые легко парировались элеронами. На высоте 200 м пилот убрал газ и начал планирование со снижением скорости от 380 до 275 км/ч. Посадка произошла опять же на большей скорости и с меньшим углом атаки, чем было предписано в программе испытаний. Через 4 с после касания бетонки был выпушен тормозной парашют. На пробеге при скорости 186 км/ч воспламенилась дюралевая подошва лыжи, однако после полной остановки огонь исчез. Из-за увеличения посадочной скорости длина пробега составила 1100 м (вместо расчетных 740 м). На посадке были отмечены ударные нагрузки от 0,6 до 1,95 единицы. Время первого полета составило 12 мин. www.airwar.ru/enc/xplane/nm1.html
На снимке НМ-1: