12 февраля 2004 года, авария самолёта Су-24, аэродром Хурба, КЭ к-н Зайцев и ШЭ ст. л-т Каленуров.
При заходе на посадку оказался неисправным механизм поворота крыла. Летчики вывели самолет в безопасный район и успешно катапультировались. Самолёт столкнулся с землёй в 10км от г.Комсомольск-на-Амуре.

12 февраля 2008 года, США.
Новейший самолет de Havilland Canada DHC-8-402 Q400 2008 года выпуска, принадлежащий американской авиакомпании Colgan Air, выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Newark-Liberty в аэропорт Buffalo Niagara.
При заходе на посадку, при невыясненных обстоятельствах, самолет потерпел катастрофу и упал на жилой дом в 10 километрах северо-восточнее аэродрома посадки.
Все 49 человек, находившихся на борту, погибли. На земле погиб один человек.
Погода в момент катастрофы: ветер 240 градусов, скорость 15 узлов, порывами до 22 узлов, слабый снег, дымка, видимость три мили, нижняя граница облачности 1100 футов, температура 0,6 градуса, точка росы 0,6 градуса.
Предварительные данные:
Во время полета никаких тревожных сообщений от пилотов на землю не поступало. Однако, по словам Представителя Управления по безопасности на транспорте США Стива Чилендера, бортовой самописец зафиксировал переговоры о предстоящей посадке в Баффало, в которых члены экипажа упоминали снег и туман.
На высоте 1600 футов командир запросил разрешение снизиться до 1200 футов. Сразу же после этого пилоты начали говорить о "значительном обледенении" стекла кабины и передней части крыльев. Противообледенительная система была включена задолго до того, как началось обсуждение этой проблемы. За минуту до окончания записи экипаж выпустил шасси. Через 20 секунд пилоты приступили к выпуску закрылков на 15 градусов.
Как только закрылки пришли в движение, нос самолета несколько раз наклонился вверх и вниз, и он перевернулся. Средства объективного контроля успели зафиксировать, как пилоты пытались убрать шасси, закрылки и увеличить режим работы двигателей до взлетного, однако на этом запись обрывается. В числе погибших пассажиров была Беверли Экерт, вдова жертвы терактов 11 сентября - активнейший в США участник движения по повышению безопасности во всех областях человеческой деятельности. Она направлялась в Баффало для участия в церемонии присвоения старейшей высшей школе ее имени и открытия программы стипендиатов по безопасности.

Извиняюсь за несвоевременное дополнение сообщений stepanovichа, но обстоятельства... Итак:

11 февраля 1944.
первый боевой вылет истребителей 357-я FG, приданных оперативному управлению 8-й воздушной армии, на эскорт бомбардировщиков. На вооружении 357-я FG состояли истребители P-51B/C Mustang (компания North American, США).
на фото P-51B/C Mustang

airspot.ru/catalogue/item/north-american-p-51b-c-mustang

11 февраля 1959.

первый полёт МиГ-19С (СМ-9/ЗТ) - фронтового истребителя с двигателями РД-9Б, управляемым стабилизатором и системой вооружения К-13. На серийном самолёте МиГ-19С были установлены две самонаводящиеся ракеты К-13, система управления и два пусковых устройства АПУ-26. Пуск ракет (залпом либо по одной) осуществлялся от общей кнопки стрельбы, смонтированной на ручке управления самолётом. На время летных испытаний самолёт оборудовался контрольно-регистрирующей аппаратурой, которая размещалась в местах установки левой крыльевой и фюзеляжной пушек. Пушки на время испытаний снимались. Первый вылет выполнил летчик-испытатель А.В. Фёдотов.
На фото истребитель МиГ-19С (СМ-9/ЗТ), вооруженный ракетами К-13.

airspot.ru/catalogue/item/mikoyan-gurevich-mig-19s

11 февраля 1972.

первый полёт доработанного для решения проблем плохой маневренности самолёта на больших углах атаки многоцелевого истребителя F-4E Phantom II (компания McDonnell Douglas, США), Работы выполнены в рамках программы "Agile Eagle", целью которой была выработка мер по повышению устойчивости и управляемости. В результате был разработан предкрылок, автоматически выпускавшийся при углах атаки более 6О.
На фото экспериментальный Фантом, участвовавший в программе "Agile Eagle"

airspot.ru/catalogue/item/mcdonnell-douglas-f-4e-phantom-ii

11 февраля 1975.

с целью привлечения потенциальных африканских покупателей «Авиаэкспорт» организовал началось большое рекламное турне самолёта Ан-26 по Африке.

С 11 февраля по 27 марта экипаж КМЗ, во главе с В.А. Залюбовским, на машине №26-05 (борт СССР-13395) побывал в Египте, Судане, Эфиопии, Кении, Танзании, Замбии, Заире, Камеруне, Чаде, Нигерии, Гане, Береге Слоновой Кости, Экваториальной Гвинее, Центральноафриканской Республике, Сенегале, Мавритании, Дагомее, Марокко, Алжире, Ливии и Тунисе.

11 февраля 1982.

боевая потеря вертолета Ми-6 1-й вэ 280-го овп (Кандагар). Пара вертолетов Ми-6 (ведущий ком отрядо м-р А.М.Благов, ведомый - к-н А.А.Пупочкин) выполняла полет по доставке грузов и пассажиров на грунтовый аэродром Лашкаргах. После посадки вертолет к-на Пупочкина подорвался на мине, установленной моджахедами. Вертолет загорелся, экипаж и пассажиры обгорели, но успели покинуть горящий вертолет. Не сумел спастись один - нач фин.службы (?) батальона десантников.