7 апреля 1912 года, 100 лет назад в Москве открылась 2-я Международная выставка воздухоплавания.

7 апреля 1916 года, первую воздушную победу одержал итальянский летчик - истребитель Франческо Барака. www.airwar.ru/history/aces/ace1ww/pilot/barakka.html
1 апреля 1916 года он получил новый «Ньюпор»Х, а через неделю, 7 апреля, его пути пересеклись с австрийским разведчиком «Бранденбург»С1. Подобравшись к противнику сзади-снизу, Франческа открыл огонь из пулемета, длинная очередь разбила двигатель неприятельского аэроплана, и тот пошел на вынужденную. Баракка сел рядом со своей жертвой и взял в плен экипаж, австрийский летнаб был тяжело ранен и вскоре умер в госпитале, а летчик отделался легким испугом. www.diary.ru/~flugzojg/p158275709.htm?oam
На снимке Ф.Барака, Ньюпор Х в начале войны, из вооружения винтовка:

7 апреля 1934 года, родился Н.П. Бездетнов, Заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза. Выполнил около 10000 полетов с общим налетом 3200 часов, в том числе на испытания - 2100 часов. Летал на вертолетах: Ми-2, Ми-4, Ми-8, Ка-15, Ка-18, Ка-22, Ка-25, Ка-26, Ка-27, Ка-32 и Ка-50;
www.testpilot.ru/base/2009/08/bezdetnov-n-p/

7 апреля 1938 года, на испытания вышел дублер чешского УТС В-422, улучшенного УТС В-122, созданного специально для соревнований пилотажников в Сен-Жермене, Франция www.airwar.ru/enc/other2/b122.html
На снимке В-122:

7 апреля 1940 года, поступили в войска два первых французских средних бомбардировщика Amiot 354
www.airwar.ru/enc/bww2/a354.html
На снимке бомбардировщик Amiot 354:

7 апреля 1941 года, впервые английский экспериментальный самолет E.28/39 (G-40) Pioneer выкатили на летное поле Брокуорта. С утра шел дождь, поэтому лишь поздним вечером шеф-пилот фирмы "Глостер" флайт-лейтенант Сэйер (G Sa-yer) вывел "Пионер" на мягкую траву летного поля. Он совершил первые рулежки при оборотах двигателя 10000-13000 об/мин. "Поддать газу" не позволял ограничитель, установленный на РУДе во избежание неожиданностей вроде несанкционированного взлета. Летчик отмечал, что самолет послушен, но на раскисшем аэродроме он не смог разогнать его более 32 км/ч. . На следующий день машина совершила короткий подлет, после которого заменили носовую стойку. Затем машину разобрали и отправили в Крэнвелл, Линкольншир, где имелась более длинная ВПП, больше подходившая для проведения летных испытаний. Фактически E.28/39 отрывался от полосы, пробежав всего 550 м, несмотря на то, что тяга ТРД W.1 составляла всего 3,83 кН, и этот двигатель предполагалось использовать только на первом этапе испытаний.
crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft21461.htm
На снимке экспериментальный самолет E.28/39 (G-40):