19 апреля 1933 года, экипаж высотного аэрофотосъемочного самолета PV.6 "Уопити" вернулся с несколькими отснятыми пленками самой высокой горы мира - Джомолунгмы (Эвереста). В паре с PV.6 работал другой опытный вариант "Уопити" - PV.3, создававшийся первоначально как палубный торпедоносец. Впоследствии, как уже писалось, PV.6 переделали в "Уоллэс II". Его списали после аварии в декабре 1935 года.
На снимке PV-3 модернизированный для полетов на Эверест (G-ACAZ):

19 апреля 1936 года, первый литовский планер BRO-3 ("Pukas") литовского авиаконструктора Бронюса Ошкиниса (Bronius Oskinis) поднялся в воздух с Каунасского аэродрома. В ходе его проектирования Ошкинс решил доказать, что планеры с более коротким крылом могут иметь летные характеристики не хуже чем с длинными крыльями. Для BRO-3 конструктор выбрал крылья с размахом в 10 метров и популярным на то время профилем GO-535.
airspot.ru/catalogue/item/oskinis-bro-3
На снимке первый планер BRO-3 ("Pukas"):

19 апреля 1937 года, завершились испытания польского легкого бомбардировщика PZL-42. Но как показали дальнейшие события, столь длительный период испытаний не пошел на пользу - по сравнению с PZL-46 его характеристики были явно неудовлетворительные и от серийного производства самолета отказались.
Прототип PZL-42 передали сначала летной школе Szkoly Podchorazych Lotnictwa на Мокотовском, а потом в Dzialu Nauk CWL-1 в Деблине. Тут он был уничтожен в ходе одного из налетом немецкой авиации в сентябре 1939 года. airspot.ru/catalogue/item/pzl-p-42
На снимке PZL-42:

19 апреля 1937 года, взлетел второй прототип скоростного двухместного истребителя Fairey P.4/34 (K7555) . Он прошел целый ряд модификаций, прошел испытания на конкурсе под спецификацию 0.8/38 и стал аэродинамическим прототипом истребителя флота Fairey Fulmar.
www.airwar.ru/enc/bww2/faireyp4-34.html
На снимке второй экземпляр Fairey P.4/34 (K7555):

19 апреля 1937 года, разбился опытный самолет Vickers Wellington I (проходивший с 11 ноября 1936 года официальные испытания в ААЕЕ). Это вызвало необходимость переделки оперения из-за перебалансировки руля высоты.

19 апреля 1937 года, первый полет цельнометаллической амфибии АНТ-44 (МТБ-2) с колесным шасси, экипаж Т.В Рябенко. и Д. Ильинского. Затем заводские испытания проводились на Химкинском водохранилище. В испытательных полетах приняли участие также известные летчики - М. Громов и А. Юмашев. По оценкам испытателей, самолет хорошо маневрировал на воде, взлет и посадка были просты и доступны, управляемость на всех режимах полета - нормальная. Продольная и поперечная устойчивость оценивались как вполне приемлемые. В июле 1938 г. летающая лодка с четырьмя двигателями М-87 была передана на госиспытания. При взлетной массе 18 500 кг дальность полета была 2500 км, потолок - 6600 м, максимальная скорость на высоте 3750 м - 355 км/ч. На самолете установлено четыре рекорда по классу "амфибия". АНТ-44 участвовал в ВОВ, серийно не выпускался;
www.airwar.ru/enc/sww2/mtb2.html
На снимке АНТ-44 (МТБ-2):