28 апреля 2011. В ВВС Чехии закончилось списание военно-транспортных самолетов Ан-26.
Большинство из них пробыли в составе ВВС Чехословакии, а затем Чехии 29 лет. По оценке чешских пилотов, Ан-26 зарекомендовали себя как надежные машины. В частности, один из транспортников в 1995 году совершил 70-часовой перелет через территорию 14 стран Африки. При этом каких-либо неполадок зафиксировано не было.
По некоторым данным ВВС Чехии списали два транспортника Ан-26. По данным Flightglobal MiliCAS на конец 2010 года, на вооружении ВВС Чехии стояли четыре таких транспортника, два из которых были списаны в начале 2011 года. Все самолеты страна получила в 1982-1983 годах.
Ан-26 способен развивать скорость до 540 километров в час и совершать полеты на расстояние до 1,1 тысячи километров. Грузоподъемность самолета составляет 5,6 тонны.

lelik пишет:

stepanovich пишет: 28 апреля 1989 года, летчик-испытатель Пугачев впервые продемонстрировал специалистам в ЛИИ знаменитую "кобру". На высоте 500-1000 м пилот за три прохода выполнил около 10 таких маневров. Отработку режима динамического выхода на сверхбольшие углы атаки В.Г.Пугачев начал в марте 1989 г. на опытной "спарке" Т-10У-1, оборудованной в целях безопасности противоштопорным парашютом и противоштопорпыми ракетами, в рамках подготовки к первой демонстрации Су-27 на зарубежном авиасалоне. Суть «Кобры» в следующем: выполняющий горизонтальный полет самолет вдруг резко вскидывает мое. но не уходит вверх, а продолжает лететь вперед. При этом угол атаки увеличивается, проходит 90-градусную отметку и достигает 120њ. Самолет фактически летит "хвостом вперед". За несколько мгновений скорость гасится до 150 км/ч, затем машина опускает нос и возвращается к обычному горизонтальному полету. Такой прием не доступен ни одному другому боевому самолету в мире. Специалисты указывали, что динамическое торможение может быть использовано В воздушном бою при атаке цели из невыгодного положения, например для пуска ракет в заднюю полусферу
На снимке серийный Су-27 (Т-1041) впервые представленный в Ле Бурже:


На втором снимке, приведенном в качестве иллюстрации "кобры" - МиГ-29.
Следовательно, утверждение в тексте, выделенное красным, неверно.

Мало того, тот же источник сообщает, что "кобру Пугачева" под силу выполнить только Пугачеву...

29 апреля 1905 года, американец Дэниел МЕЛОНИ осуществляет первый полет на планере, запущенном с аэростата;

29 апреля 1919 года, в Москве сформирована Аэрофотограмметрическая школа красного Воздушного Флота (позднее Тамбовское ВВАИУ им. Дзержинского);

29 апреля 1930 года, первый полет истребителя И-5 Д.П. Григоровича и Н.Н. Поликарпова, Б.Л. Бухгольц. Самолет-истребитель И-5 создавался конструкторами Григоровичем и Поликарповым и практически сразу после испытаний он был запущен в серийное производство.
На самолете устанавливался двигатель "Юпитер-VI" фирмы "Бристоль" мощностью 480 л.с. Максимальная скорость самолета 286 км/ч. Экипаж состоял из 1 пилота-стрелка. Вооружение: два пулемета ПВ-1 калибром в 7,62 мм; Взлетный вес самолета 1336 кг, длина самолета 6,81 м.
www.airwar.ru/enc/fww1/i5.html
На снимке истребитель И-5:

29 апреля 1933 года, состоялся первый полет прототипа Late 55.0, оборудованного четырьмя двигателями Gnome-Rhone 9Kbr Mistral мощностью 500 л.с..
Late-550 - бомбардировщик-торпедоносец, разработанный французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. В 1932 году французская комиссия CEPANA (Commission d'examen des Prototypes et Appareils Nouveaux de l'Aeronautique) опубликовала спецификацию 698/2 на тяжелый четырехмоторный бомбардировщик. Фирма Latecoere в конце 1932 года начала разработку своего бомбардировщика Late 55.0 согласно этой спецификации. Испытание бомбардировщика не впечатлили военных и было решено переделать самолет в торпедоносец, сменив у него шасси на поплавки. Однако и этот вариант не стал более удачным.
www.airwar.ru/enc/bww1/late550.html
На снимке Late-550:

29 апреля 1938 года, родился Владимир Федорович Солинов, генеральный директор ОАО "НИИ технического стекла". Под его руководством и непосредственном участии разработаны конструкции и технологии производства изделий остекления самолетов и вертолетов гражданской и военной авиации (ИЛ-96, Ту-114, Ту-204, Ан-72, Як-42, МиГ-29, Ту-160, Ка-50, Ми-; жаропрочные прецизионные оптические иллюминаторы для всех орбитальных и спускаемых космических аппаратов (орбитальной станции «Мир», Международной космической станции, многоразового космического корабля «Буран»); высокопрочные иллюминаторы судовой и глубоководной техники; защитное остекление транспортных средств для работы в зоне Чернобыльской АЭС; саркофаг для мавзолея В.И. Ленина и аналогичных сооружений в ряде стран;
www.ainrf.ru/struct/solinov.html
На снимке В.Ф.Солинов: