29 апреля 1994 года, Постановление № 415 Правительства РФ «О преобразовании НПО «Энергия» в РКК «Энергия» им. С.П.Королева»;

29 апреля 1999 года, первый полет учебно-боевого палубного истребителя Су-33 УБ (Су-27КУБ-1), пилоты В.Г. Пугачев, И.В. Мельников;
На снимке Су-33УБ:

29 апреля 1999 года, в Германии погиб летчик-испытатель В.П.Дубенский (на Бе-103). Около 16 ч 30 мин. по местному времени, Бе-103 при взлете, пробежав по полосе почти двойную дистанцию от положенного, с трудом оторвался от земли, и так и не набрав высоту, врезался в дамбу на берегу Дуная. Причиной трагедии стала попытка пилота поднять самолет в воздух, установив слишком низкую мощность силовой установки. Неправильная установка мощности была, вероятно, связана с тем, что летчик не понял объяснений немецких специалистов во всех подробностях, т.к. он отказался от услуг переводчика.

29 апреля 2002 года, катастрофа самолёта Су-25, лётчик замкомандира АЭ м-р Безрядин И.И.
При выполнении боевого задания самолёт столкнулся с землей при выходе из пикирования в 7км от с. Дышне-Ведено, Чечня. Летчик погиб.

stepanovich пишет:
29 апреля 2002 года, катастрофа самолёта Су-25, лётчик замкомандира АЭ м-р Безрядин И.И.
При выполнении боевого задания самолёт столкнулся с землей при выходе из пикирования в 7км от с. Дышне-Ведено, Чечня. Летчик погиб.

29 апреля 2002 года, потерпел катастрофу штурмовик Су-25 368-го шап (в/ч 11580, Буденновск). Во время выполнения атаки наземной цели, парой, самолет ведущего - заместителя командира эскадрильи, летчика I-го класса, майора И. Безрядина не вышел из пикирования и столкнулся со склоном горы. Катастрофа произошла в 10:30 мск, в 6 км. от н.п. Дышне-Ведено. Место падения обнаружено вертолетами поисковой группы в 11:18 мск.
Майор Безрядин Игорь Иванович, 1964 года рождения. Окончил Борисоглебское ВВАУЛ в 1986 году, после чего проходил службу в БВО и СКВО. Награжден "Орденом Мужества". Похоронен на Лесном кладбище г. Воронежа.

29 апреля 1936. начались заводские испытания головного самолета МДР-4 (№3104), ОКБ Туполева. Проходили в двух вариантах загрузки - разведчик и бомбардировщик. По стрелковому вооружению они теперь не различались. На всех серийных машинах стояли по три пулемета ШКАС. В план 1937 года постановлением СТО включили 10 МДР-4.
Схема самолёта


airspot.ru/catalogue/item/tupolev-mdr-4

29 апреля 1938. Понялся в воздух специальный самолет для летных испытаний под обозначением Y1B-17A (Разработчик: Boeing, США).
Двигатели самолета Wright GR-1820-51 (G5) Cyclone оборудовали турбонагнетателями с приводом от выхлопных газов фирмы Moss/General Electric. Назначением турбокомпрессоров было нагнетание значительного давления для создания максимальной взлетной мощности и доводить давление до значения соответствующего давлению на уровне моря в разреженном воздухе на большой высоте. Воздух при сжатии в компрессоре сильно нагревался и перед подачей в двигатель требовалось его охлаждение. Для этого Y1B-17A оснастили промежуточным охладителем сжатого воздуха, установленным в передней кромке крыла.
В компании Y1B-17A получил обозначение Model 299F, а в USAAC - серийный номер 37-369.
После завершения армейских испытаний обозначение самолета было изменено на B-17A Flying Fortress.
airspot.ru/catalogue/item/boeing-b-17a-flying-fortress

29 апреля 1938. Во время испытаний пассажирской летающей лодки LeO Н.246.1 (Разработчик: Liore-et-Olivier, Франция) при сильном волнении днище лодки получило серьезные повреждения. Впоследствии его усилили, благополучно закончив официальные испытания в январе 1939 г.
Лодка имела смешанную конструкцию и оснащалась четырьмя моторами Испано-Сюиза 12Xirsl/Xjrsl.
Схема самолёта


www.airwar.ru/enc/sww2/h246.html