26 июня 1935 года, взлетел прототип PV.3 с двигателем Goshawk B.41. Именно с последним английский истребитель Hawker PV.3 (Private Venture 3) в конечном итоге передали в испытательный центр Martlesham Heath.
Несмотря на положительную оценку летных качеств самолета в серийное производство он не пошел, так как военные посчитали двигатель Rolls-Royce Goshawk слишком уязвимым для ведения воздушного боя. К тому же уже был подписан контракт на серийное производство истребителя Gloster Gladiator. www.airwar.ru/enc/fww1/hawkerpv3.html
На снимке Hawker PV.3 c ПД Rolls-Royce Goshawk B.41:

26 июня 1936 года, состоялся первый полет вертолета Fw-61 с бортовым номером D-EBVU, конструкции Г.Фокке. Это был первый удачный вертолет, после серии испытаний на привязи, первый из двух построенных FW61, управляемый летчиком Эвальдом Рольфом, выполнил первый полет. Он продолжался 28 сек. www.airwar.ru/enc/uh/fw61.html
На снимке Fw-61:

26 июня 1937 года, на авиационной выставке в Хендоне (Hendon) состоялась первая публичная демонстрация самолета Skua. Два дня спустя он принял участие в показательных полетах на аэрошоу (тогда это называлось "авиационным митингом") в Хатфилде (Hatfield). 17 августа аппарат приказом Министерства авиации получил название Skua. Испытатели были довольны машиной. Самолет показал себя приятным и простым в управлении, доступным летчику средней квалификации. Механизм шасси - одна из наиболее радикальных новаций для палубного аппарата - также не вызвал нареканий. Операция уборки/выпуска занимала всего 35 секунд. Скорость отрыва от полосы (то есть от палубы авианосца в будущем) составляла 115 км/ч при выпущенных закрылках.
www.airwar.ru/enc/fww2/skua.html
На снимке Blackburn B.24 Skua:

26 июня 1938 года, на московском аэродроме состоялся первый полет второго экземпляра МТБ-2 в варианте амфибии, под управлением летчика-испытателя М. Алексеева, а затем Т. Рябенко. Второй опытный самолет носил условное обозначение АНТ-44бис или же АНТ-44Д, а также ЦАГИ-44Д. Он оснащался двигателями М-87А и отличался от первой машины несколько увеличенными площадями крыла, стабилизатора, руля высоты и киля, а также - измененной формой верхней стрелковой кабины.Госиспытания начались в апреле 1939-го, и провел их летчик-испытатель И. Сухомлин, вписавший немало ярких страниц в историю отечественной авиации.
www.airwar.ru/enc/sww2/mtb2.html
На снимке МТБ-2 (АНТ-44Д):

26 июня 1939 года, пилот Герхард Хюрбих впервые поднял в воздух прототип We.271V-1 летающей лодки We.271 (D-ORBE) . История создания и эксплуатации летающей лодки We.271 до сих пор остаётся во многом загадочной. В 1938 г., по собственной инициативе, фирма Weser Flugzeugbau GmbH приступила к разработке транспортного гидросамолёта предназначенного для перевозки 4-х человек или аналогичного по массе полезного груза. По проекту We.271 представлял собой цельнометаллическую летающую лодку оснащенную двумя двигателями и шасси для посадки на грунтовые аэродромы. Во время полёта или посадки на воду стойки и колёса поднимались к крылу. Экипаж и пассажиры находились в полностью закрытых кабинах. За этот день он выполнил пять вылетов и все с наземной площадки. Лишь двумя днями позже приступили к испытаниям на воде. www.airwar.ru/enc/flyboat/we271.html
На снимке We.271:

26 июня 1939 года, поднялся в воздух опытный образец французского бомбардировщика штурмовика Dewoitine D.770-01. Первый полет на нем провел летчик-испытатель Марсель Доре, оставшийся недовольным летными характеристиками новой машины. Прототип хотя и имел неплохие скоростные показатели, но в полете он не обладал достаточной устойчивостью. Этот фактор был особенно важен в боевых условиях, когда малейшее отклонение от курса может привести к срыву атаки. Испытания D.770-01 продолжались около 5 месяцев, однако добиться существенных улучшений специалистам фирмы Dewoitine так и не удалось. Не смотря на большой объём проведенных изменений в конструкции планера и рулей высоты штурмовик остался на прежнем уровне, что совсем не устраивало штаб ВВС.
www.airwar.ru/enc/bww2/d770.html
На снимке Dewoitine D.770: