Хочу уточнить:

22. Шадринское военное авиационное училище штурманов (1997 г.).

Шадринское военное авиационное училище штурманов расформировано в 1960 году, далее учебный аэродром ЧВВАКУШ. Мой отец заканчивал его в 1956 году.

Попалась на глаза статья о состоянии дел с пассажирскими самолётами в России:
"Аэробусы" крепко сели, "Супурджеты" не взлетели. Летят пока только головы
topwar.ru/254513-ajerobusy-krepko-seli-s...ka-tolko-golovy.html

1 декабря 2024 Самолет Sukhoi Superjet авиакомпании «Азимут» с 101 пассажиром и четырьмя членами экипажа на борту совершил экстренную посадку в аэропорту Минеральных Вод вскоре после вылета из него.
О пострадавших не сообщается. Лайнер направлялся в Сочи , но командир воздушного судна принял решение о возвращении. По предварительным данным, причиной стало срабатывание датчика неисправности топливного фильтра.

Нашёл на просторах ютуба два сюжета от января 1989 года об испытаниях Ту-204. Интервью даёт А.А. Туполев (сын легендарного авиаконструктора). Мимоходом засветился и строящийся Ту-334.
Сюжет номер раз
Сюжет номер два

Даже сегодня этот самолёт является очень современным: эргономичная кабина с цифровой авионикой, вместительный и комфортабельный салон, принимающий больше пассажиров, чем Ту-154, 3 члена экипажа (командир, второй пилот и бортинженер), экономичный расход топлива - 3 тонны за 1 час полёта. Но пришли "эффективные" мЭнЭджЭры и эффективно угробили весь отечественный авиапром и не только его.

А благодаря этому видео я узнал, что 1 апреля 2020 года прекратило своё существование легендарное вертолётное КБ "Камов", выпускавшее великолепные вертолёты соосной схемы. Эффективные менеджеры объединили КБ "Камов" с МВЗ им. Миля, где вертолётное подразделение соосной схемы урезали до двух отделов, а всех остальных инженеров попросту поувольняли.

Прекрасное видео от Игоря Волкова - планериста и видеоблогера Ютуб-канала "Мечта летать", живущем и летающем во Франции. Он отлично разъясняет, как и кем угроблена российская авиация и подготовка лётных кадров, кто и как допустил катастрофу Ан-148 и приводит сравнение с европейской авиационной школой. Я смотрел это видео три года назад, сейчас о нём вспомнил и решил поделиться с Вами. Приятного просмотра.

 

Как пишет издательство "Коммерсант" , проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета ЛМС-901 «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Самолёт нужно собирать заново. Это связано с конструктивными проблемами самолета, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет. В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. Производство необходимого для этого двигателя обойдется, по оценкам Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала», утверждают собеседники “Ъ”,— минимум в пять раз дороже. Разработка этого самолёта ведётся с 2012 года, самолёт разрабатывается Уральским заводом гражданской авиации совместно с московским авиационным институтом как замена устаревшему советскому Ан-2. В ходе проведённых испытаний был выявлен ряд конструктивных проблем, доработка самолёта может потребовать дополнительные 10 млрд. рублей. Сроки поставки самолёта неоднократно откладывались.

А вообще, если читать эту новость между строк, то невольно приходит понимание, что это очередной распильно-откатный проект для очередного освоения бюджета, для очередного обогащения коррумпированных чинуш, что подтверждается  нижеприведёнными видео. Мало у нас  таких проектов видимо было: Сухой Суперджет, Армата, Роснано и т.д. И кстати, напомню, что московский авиационный институт возглавляет Михаил Погосян – тот самый Погосян, в карман которого текли деньги от самолёта Сухой Суперджет 100.

Видео 1
Видео 2
Видео 3

Печально читать такое... Видео смотреть не стал, -  гражданину Черносвитову веры нет и процентов на 5. Достаточно посмотреть любой его обзор о технике которую мы изучали и  степень его компетенции сразу будет ясна.
"Если б захотеть одним словом выразить, что делается в России, то следует сказать: воруют"».Михаил Зощенко, «Голубая книга».

Признаться честно, я тоже отношусь с определённым скепсисом к некоторым его обзорам, но другого, непроплаченного обзора на этот самолёт пока нет (а некоторые видеоблогеры как раз снимают заказные и, разумеется, хвалебные видеоматериалы об авиатехнике по заказу производителей. Вспомните как пиарили Сухой Суперджет и Ил-112). К тому же я не знал, что опытный "Грач" предлагался для замены устаревшего Ан-2 ещё в 1992 году, и впервые увидел "Грач" в его видео. Но по крайней мере Черносвитов работал в КБ Ильюшина.

Кстати, нашёл видео трёхгодичной давности об этом самолёте . Интервью дают главный конструктор и пилот-испытатель, разумеется хвалебные. Изначально цена самолёта в базовой комплектации предполагалась 120 млн. рублей (по состоянию на 2025 год она возросла втрое), а цена лётного часа 30 000 руб., поставлять самолёт заказчикам планировалось уже в начале 2024 года. Двигатель у него иностранный - General Electric (именно с этим двигателем самолёт впервые взлетел), а это значит неизбежность проблем с запчастями и дороговизной обслуживания. Правда, этот двигатель планируется в дальнейшем заменить на ВК-800, но вот заменят ли? Так же рекомендую почитать комментарии под видео - там нехилые дискуссии развернулись.