18 ноября 1949 года, образовано ОКБ-134 (ныне Гос.МКБ «Вымпел»), когда группа конструкторов под руководством Ивана Торопова, занимавшаяся созданием управляемых ракет класса «воздух-воздух», была переведена с химкинского авиазавода № 293, который возглавлял Матус Бисноват, в подмосковное Тушино на завод № 134, руководимый ранее авиаконструктором Павлом Сухим. Завод № 134, головное предприятие по разработке управляемых ракет класса "воздух-воздух", "воздух-поверхность" и зенитных ракет. В пятидесятые годы были созданы первые отечественные управляемые ракеты класса "воздух-воздух", принятые на вооружение армии;

18 ноября 1956 года, катастрофа Ил-14, СССР-Л5658, Восточно-Сибирского управления ГВФ близ а/п Иркутска, Аэрофлот (СССР), Восточно-Сибирское тер. управление ГВФ, Иркутская авиагруппа
Экипаж 64 АТО МТУ ГВФ получил новый самолет Ил-14 с завода №30 17 ноября и в тот же день перегнал его с Центрального аэродрома им М.В. Фрунзе во Внуково. Самолет предназначался для Иркутской авиагруппы Восточно-Сибирского территориального управления ГВФ. Затем тот же экипаж приступил к перелету в Иркутск с посадками в Свердловске и Новосибирске. Взлет в Новосибирске – в 09:50 мск 18 ноября. Погода в Иркутске соответствовала минимуму №1 (обл. 2 балла, дымка, горизонтальная видимость – 1 100 м). В 14:28, подойдя к аэропорту Иркутска ночью на высоте 1 800 м, КВС получил разрешение на снижение до 600 м. В 14:36 экипаж доложил о пролете ДПРМ и получил разрешение на заход на посадку по ОСП-Н с МК=320°. В 14:37 экипаж доложил о выполнении третьего разворота на высоте 600 м, а в 14:41 – о пролете ДПРМ на высоте 150 м. Заход на посадку на посадочной прямой проводился экипажем беспорядочно, с нарушением действующей методики. Бортмеханик проводил отсчет высоты по радиовысотомеру. С высоты 200 до 100 м трижды самовольно включал фары, отвлекаясь от контроля за приборами. КВС после пролета ДПРМ также включал фару, отвлекаясь от пилотирования, контроля за высотой пилота и режимом скоростей, передоверяя время от времени управление второму пилоту, который, в свою очередь, допустил резкость в управлении самолетом. В результате за 2 км до БПРМ экипаж допустил снижение до 60 м, после чего за высотой никто из экипажа не следил и самолет неожиданно для экипажа в 14:42 произвел первое приземление на посадочном курсе с недолетом до ВПП – в 1 315 м после пролета ДПРМ. Приземление было с правым креном почти одновременно на все три точки с сильным ударом. КВС увеличил наддув двигателям до полного и через несколько секунд убрал его. Отделившись, самолет через 30 м опять приземлился на три точки. После пробега 34 м он отделился вновь. Третье касание – через 935 м с левым креном. В результате сильного удара левым и передним колесами об землю стойки шасси были разрушены. Самолет ударился левой плоскостью и двигателем, а также винтом правого двигателя об землю. В конце пробега в 1 550 м от ВПП самолет столкнулся с забором (деревянная изгородь высотой 1,5 м) радиопеленгатора, разрушив его и развернувшись на 120° влево. Пробег составил 210 м. Второй пилот скончался на месте от перелома костей таза и обильной кровопотери. Остальные члены экипажа и служебный пассажир получили легкие травмы.
Принято решение самолет не восстанавливать, а его неповрежденные узлы и агрегаты использовать для запчастей.

18 ноября 1967 года, Постановление о разработке и запуске в серию самолета С-32 (Су-17) на ДМЗ (г. Комсомольск-на-Амуре, ныне КНААПО);
Известные модификации:
Боевые:
Су-17, изделие С-32, выпускался с конца 1970 г. по 1972 г.
Су-17М, изделие С-32М, выпускался с 1972 г.
Су-17М2, изделие С-32М2, выпускался с 1975 г. по 1979 г.
Су-17М3, изделие С-52, выпускался с 1976 г.
Су-17М4, изделие С-54, выпускался с 1980 г. по 1990 г.
Разведывательные варианты:
Су-17МР
Су-17М2Р
Су-17М3Р
Су-17М4Р
Учебно-боевые:
Су-17УМ, изделие С-52У, выпускался в 1976 г.
Су-17УМ, изделие С-52УМ, выпускался с 1976 г.
Су-17УМ3, изделие С-52УМ3, выпускался с 1978 г.
До того, как начался серийный выпуск учебно-боевых модификаций Су-17, в частях использовались самолёты У-22 (Су-7У).
Экспортные модификации:
Боевые:
Су-20 (Су-17МК), изделие С-32МК
Су-22 (Су-17М2Д), изделие С-32М2К
Су-22М, изделие С-52К
Су-22М4, изделие С-54К
Разведывательные варианты:
Су-20Р
Су-22МР
Су-22М4Р
Учебно-боевые:
Су-22У, изделие С-52УМК
Су-22УМ3, изделие С-52УМ3К
Су-22УМ3К, выпускался с 1983 г.

18 ноября 1971 года, Указом Президиума Верховного Совета СССР введены звания мичманов и прапорщиков на Флоте и в Советской Армии, с 01 января 1972 года;

18 ноября 1972 года, первая посадка СВВП Як-З6М (Як-38) на палубу противолодочного крейсера «Москва», пилот М.С. Дексбах; Опытный Як-З6М сел на первый построенный к тому времени вертолетоносец «Москва» для выполнения контрольной программы летных испытаний. С учетом их результатов было сделано предварительное заключение рекомендовать самолет к серийному выпуску, а через два года первые две машины опустились на палубу нового тяжелого авианесущего крейсера «Киев».

18 ноября 2003 года, на юге Судана разбился самолет Ан-12 суданской авиакомпании "Saria", в результате чего погибли 13 человек, в т.ч. 4 членов экипажа (граждане Армении). Крушение произошло в 4 милях от аэропорта города Вау, когда воздушное судно неожиданно взорвалось при заходе на посадку.

18 ноября 2005 года, авария Ан-2ТП (RA-02252), Якутия, 31 км от Сангара, а/к «Полярные авиалинии».
При подлете к горному хребту на удалении 2 км на абсолютной высоте 1300 метров, началась сильная болтанка с одновременным интенсивным снижением самолета без изменения угла атаки. Пытаясь прекратить снижение самолета, КВС, по его объяснению, увеличил режим работы двигателя до номинального, затем до взлетного, и осознав, что безопасный полет далее невозможен, принял запоздалое решение о выходе из зоны турбулентности левым разворотом на 180 в сторону понижения рельефа местности. Разворот выполнялся не против ветра, а по ветру с увеличением крена до 30°, вместо рекомендованного 20°, что привело к увеличению вертикальной скорости снижения в процессе разворота по причине возможного несоответствия мощности двигателя углу крена.
Скоротечность ситуации и малый запас высоты не позволили экипажу завершить разворот. Развернувшись на 120° самолет столкнулся левым нижним крылом с выступом скалы, потерял скорость и, пролетев около 20 метров, приземлился на склон горы в ложбине между валунами, получив при этом значительные повреждения конструкции ВС.
Экипаж покинул самолет и эвакуировал пассажиров (7 взрослых и 3 детей). Четыре человека получили травмы.