Доброй ночи. Стоимость разработок приведенные в “Коммерсанте” кажется запредельной, но весь наш жизненный опыт показывает что сейчас допущенные к кормушке могут освоить любой бюджет. А вот результат мы вряд ли увидим. При такой стоимости разработки движка возможно разумней купить лицензию у того же Honeywell а. Их же китайцы уже много лет ставят на свои Ан2. TPE331  - движок выпускается уже лет 50, стоит на куче типов самолетов и даже как ВСУ на большущих машинах. Мне же больше интересны беспилотники, из Ан2 они отлично получаются. Китайцы их серийно производят. У нас на базе того же ТВС-2МС что то показывали, а азербайджанцы вообще не парясь Ан2 переделывали.
Вообще Ан2 машина замечательная. С детства помню. И по деревням у нас летал как пассажирский рейсовый, и поля удобрял, и главное от вредителей обрабатывал, - летали постоянно, и гусениц и комаров не было столько как сейчас. Два года -пожил в Батайске – меня практически сожрали 😊. Жалко что не увижу больше кукурузников и не сбегаю за 15-й шпангоут ☹.

Ан-2 между прошлым и будущим малой авиации России.

«Не следует множить сущности без необходимости». Или, говоря проще, не стоит искать сложное решение там, где есть простое. Следуя этому принципу самое простое (и наименее затратное в том числе) решение, дающее необходимый результат, является самым сильным. Олег Константинович, создавая Ан-2, вполне этому принципу следовал...."

 

Отличное видео-интервью с бывшим пилотом Аэрофлота Андреем Литвиновым от ютуб-канала Air Crash Investigation, повествующее о запредельном бардаке и коррупции в гражданской авиации России и Аэрофлоте в частности. Настоятельно рекомендую к просмотру, а так же к прочтению комментариев под ним. Есть такие видео на ютубе, где комментарии не менее интересны, чем само видео. Это видео одно из них.