6 апреля 1966 года, экипаж самолета Як-28П (капитан Б. Капустин, старший лейтенант Ю. Янов) на 12-й минуте полета из-за отказа двигателей, не желая подвергать опасности жителей Берлина, направили машину в озеро Штессен-зее. Погибшие летчики стали национальными героями Германии. В их память Р. Рождественским и О. Фельцманом написана песня «Огромное небо»;

6 апреля 1967года, катастрофа самолёта Ил-18В, аэропорт Домодедово (Москва).
Рейс Домодедово – Внуково. Самолет перегонялся в аэропорт базирования после выполнения пассажирского рейса из Хабаровска. На высоте 100-150м через 93-97с после взлета самолет внезапно сорвался в штопор и столкнулся с землей в 1км от ВПП. 8 человек погибло.
Причина не установлена. Возможно, несинхроная уборка закрылков или отказ двигателя. Исследование двигателей не обнаружило их повреждений до столкновения с землей.

6 апреля 1976 года, пилот Феоктист Матковский осуществил посадку Як-36М на палубу ТАКР "Киев" (на "стопе" корабля), ещё 19 августа 1975 года он выполнил полет по "полному профилю" со взлетом и посадкой на суше (в Ахтубинске).
На снимке штаб ОКБ А.С.Яковлева по испытаниям самолета вертикального взлета Як-36М. Слева направо: заместитель главного конструктора С.Г.Мордовин, первый зам.генерального конструктора по самолёту Як-38 Герой социалистического труда Керим Бекирович Бекирбаев, зам.главного конструктора по корабельному базированию палубного штурмовика Як-36 М Владимир Павлович Власов, начальник лётно-испытательного комплекса Олег Сергеевич Долгих. Тяжелый Авианесущий Крейсер "Киев", Чёрное море, лето 1975 года.

6 апреля 1978 года, компания Eastern Air Lines заказала первые 38 самолетов A300. Это был вариант A300B4 с повышенным запасом топлива, щитками Крюгера, увеличенными взлетным весом и дальностью полета. Первый полет самолет А300В4 совершил 26 декабря 1974 г. Сертифицирован в марте 1975 г. Регулярная эксплуатация началась в мае 1975 г.
www.airwar.ru/enc/aliner/a300b4.html
На снимке A300B4:

6 апреля 1986 года, авария самолёта Су-25, лётчик командир АП п/п-к Руцкой А.В.
Самолет поражен во время нанесения удара по позициям душманов вблизи пакистанской границы в районе города Хост. Самолет уже был прошит очередью ЗГУ, когда ракета «Ред Ай» попала в воздухозаборник левого двигателя, который остановился, и вызвала помпаж соседнего, а также повредила осколками систему управления.
Едва державшийся в воздухе штурмовик добила следующая зенитка, летчик успел катапультироваться уже над самой землей. К месту его приземления устремились душманы. Летчика спасли афганские военные. Из-за неудачного приземления лётчик повредил позвоночник, сломал руку и разбил голову.
Несмотря на запрет врачей, он позже, уже в должности заместителя командующего ВВС 40-й армии, продолжал летать на самолете Су-25, участвуя в боевых действиях в Афганистане.

6 апреля 1993 года, первый полет выполнил самолет Ил-96МО. Постройка первого опытного самолета Ил-96МО (RA-96000) была завершена в марте 1993 года на заводе ОКБ в Москве, вторую опытную машину (RA-96001) в эксплуатацию не передавали. В качестве образца был использован Ил-96-300, фюзеляж которого был удлинен, а отечественные двигатели и оборудование были заменены на западные. Первый полет выполнен 6 апреля 1993 года, а сертификация самолета по российским нормам и нормам FM завершена к концу 1997года. Летом 1993 года Ил-96МО был продемонстрирован на выставке в Париже, где его высоко оценили специалисты и лётчики. Именно Ил-96МО и планировали поставлять за рубеж. В 1998 году было подписано межправительственное соглашение между США и Россией о совместном продвижении этого самолёта на внешний рынок. Однако в силу ряда обстоятельств, проект так и не был реализован.
На снимке Ил-96МО:

6 апреля 1998 года, продолжились полетами с заводского аэродрома, начатые годом ранее испытания Бе-103. 9 апреля начался морской этап испытаний, самолет пилотировал В.П. Дубенский. Целью первого этапа мореходных испытаний было определение поведения самолета на режимах плавания, руления, при циркуляциях, выходе на режим глиссирования вплоть до взлета, а также характеристик брызгообразования, нагрузок на конструкцию планера и сравнение результатов летных испытаний с расчетными. Гидрометеоусловия - от штилевых до волнения с высотой ветровой волны 0,35 м и высотой зыби до 0,17 м. Взлетный и посадочный вес максимальный. www.airwar.ru/enc/sea/be103.html
На снимке Бе-103: