6 апреля 1917 года, начата серийная постройка гидросамолета М-11 и до 16 августа 1917 года было сдано 25 экземпляров из заказанных 100. В начале 1917 года истребитель-летающая лодка М-11 была весьма положительно оценена морскими летчиками. Особенно понравилась броня. Самолеты эти выполняли главным образом задания по разведке. В общей сложности в морской авиации самолеты М-11 находились в количестве не более 60 экземпляров. airspot.ru/catalogue/item/grigorovich-m-11
На снимке М-11:

6 апреля 1918 года, состоялся первый полет прототипа истребителя - биплана F.M.4 Armadillo. www.airwar.ru/enc/fww1/armadillo.html
F.M.4 Armadillo - одноместный дневной истребитель, разработанный английской фирмой Sir W.G. Armstrong Whitworth Aircraft Ltd. Armadillo разработан Ф.Мёрфи, который сменил Коолховена на посту разрботчика в Armstrong Whitworth. Биплан был оборудован поршневым девятицилиндровым рототивным двигателем Bentley B.R.2 мощностью 230 л.с. Вооружение самолета состояло из двух передних синхронизированных 7.7-мм пулемета Vickers. Испытания самолета показали, что он сложен в управлении и имеет невысокие летные характеристики. В следствии этого было решено отказаться от постройки второго прототипа.
На снимке F.M.4 Armadillo

[6 апреля 1924 года, (также есть мнение, что 4 апреля) начало кругосветного перелёта на 4-х самолётах Douglas World Cruiser. Четыре самолета с номерами от 1 до 4, названные Seattle, Chicago, Boston и New-Orlean. Перелет выполнили американские армейские экипажи под руководством майора Ф. Мартина. Взлетев 6 апреля в Сиэттле, они приземлились там же через 175 суток - 28 сентября. За это время они успели впервые перелететь Тихий океан и Атлантический океан в западном направлении (на самолёте). Перелет занял 363 часа лётного времени. До цели добрались только 2 экипажа;
На снимке DWC на поплавках,DWC №2 Chikago в музее:

6 апреля 1934 года, открыта воздушная линия Лондон-Глазго. Рейс выполнял ближнемагистральный пассажирский самолет Avro 642. www.airwar.ru/enc/cw1/avro642.html
На снимке Avro 642:

6 апреля 1937 года, гражданский вариант японского многоцелевого разведчика Ки.15-I названный "Камикадзе" (или "Божественный ветер", в те времена это слово еще не имело зловещего оттенка, которое оно получило в финале Второй мировой войны), взлетел с летного поля аэродрома в Татикаве и взял курс на запад. 9 апреля он благополучно приземлился в Лондоне. Его использовали для перелета в Англию. Там проходила коронация нового короля Георга VI. В Лондон "Камикадзе" должен был прибыть после совершения рекордного перелета, демонстрируя достижения японской авиации, а обратным рейсом забрать фотоснимки церемонии - их тогда еще не умели передавать ни по радио, ни по проводам. Чистое летное время, затраченное на преодоление маршрута протяженностью более 15000 км, составило 51 час 17 минут. www.airwar.ru/enc/spyww2/ki15.html
На снимке гражданский вариант Ки.15-I:

6 апреля 1939 года, в Евпатории завершились испытания самолета «Иванов» ОКБ Сухого (Су-2) бригадой в составе военинженера 3-го ранга А.В.Синельникова, летчика майора Б.Н.Покровского и штурмана майора А.М.Третьякова. 78 вылетов выполнили военные специалисты, после чего облет произвел майор П.М. Стефановский. Опытному летчику-испытателю едва удалось избежать серьезной аварии, когда на посадке не полностью вышла правая стойка шасси. Удачно приземлившись на одно колесо, Петр Михайлович вce-таки не смог удержать машину на пробеге; с поломками узлов стоек шасси, повреждением обшивки центроплана и патрубков ее пришлось отправить на ремонт.Но летное происшествие не испортило впечатления от нового "Иванова". В своем отзыве Б.Н.Покровский подчеркивал, что самолет "представляет образец продуманной культурной машины с большими скоростями, хорошей скороподъемностью, хорошим обзором, чуткостью к управлению. Полеты на данном самолете оставляют приятное впечатление о машине..." Положительно оценивали самолет и другие участники работы. Не удивительно, что в заключении акта государственных испытаний начальник НИИ ВВС А.И.Филин рекомендовал принять машину на вооружение нашей авиации в качестве легкого бомбардировщика, с возможностью использования в вариантах штурмовика и ближнего разведчика. Филин обратился с просьбой в наркомат авиапромышленности построить к 1 ноября 1939 г. войсковую серию из десяти "Ивановых", которые отличались бы от опытного смешанной конструкцией (деревянный фюзеляж и металлические крылья).
На снимке Су-2, «Иванов» ОКБ Сухого: