5 апреля 1945 года, потерпел аварию третий прототип XFR-1 американского палубного истребителя – бомбардировщика FR Fireball во время скоростного полета. В этом случае оторвалась часть носка крыла, и воздушный поток, прорвавшись в фюзеляж, сорвал фонарь кабины. Летчик Дин Лэйк немедленно перевернул самолет на спину и выпрыгнул с парашютом. После этого на всех серийных самолетах усилили конструкцию носка крыла, а эксплуатационная перегрузка была снижена с 7,5 до 5,0. www.airwar.ru/enc/fww2/fr.html
На снимке третий прототип XFR-1:

5 апреля 1946 года, катастрофа английского бомбардировщика Веллингтон, Рабат, Мальта. Бомбардировщик Веллингтон британского флота задействован в учениях совместно с истребителем Спитфайер. Последний должен атаковать его, как фиктивную цель, а Веллингтон должен предпринять маневр ухода. Когда бомбардировщик находится на высоте от 4000 до 5000 фт. он заваливается на бок и начинает падать под углом 20 градусов. Он теряет высоту, пока не врезается в жилые дома в центре Рабата. Погибли все 4 человека на борту и 16 на земле. Сигнал бедствия не был передан ни пилоту истребителя, ни наземному контролю. Возможной причиной катастрофы была протечка гидравлической жидкости, которая каким-то образом перегрелась и выделяла пары, от которых экипаж потерял сознание.

5 апреля 1947 года, летчик П.У.Фокин выполнил на Як-21 с хвостовой опорой шасси первый полет по программе заводских испытаний. В воздухе машина вела себя хорошо, однако очень быстро стало очевидным, что разработанный к тому времени другой вариант "спарки" Як-21Т в большей степени соответствует требованиям военных, и работы по самолету остановили.
www.airwar.ru/enc/other/yak21.html
На снимке Як-21:

5 апреля 1948 года, около Берлина, Германия. Самолет DC-3 компании British European Airways сталкивается лоб в лоб с истребителем ВВС СССР Як-3, выполняющим фигуры высшего пилотажа. На DC-3 погибает 14 человек, на Яке один. Столкновение произошло по вине пилота истребителя, который нарушал принятые правила пилотажа.

5 апреля 1948 года, "Викинг" 1Б "Вими" (регистрационный номер G-AIVP), заходивший на посадку в аэропорт Гатов в Берлине, был сбит советским истребителем, срезавшим ему пушечной очередью правую консоль крыла. При этом находившиеся на борту экипаж и 10 пассажиров погибли.

5 апреля 1948 года, С.Н.Анохин выполнил на втором опытном экземпляре И-310, МиГ-15 (С-2) первый полет. airspot.ru/catalogue/item/mikoyan-gurevich-mig-15-s
crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft19972.htm
На снимке второй опытный экземпляр истребителя МиГ-15 (С-2), оборудованный реактивными противоштопорными установками РПУ-300:

5 апреля 1950 года, впервые взлетел вариант самолета Br.890H, (бортовой номер F-WFRF) с английскими моторами Bristol Hercules 739 мощностью 2030 л.с. Прототип базовой модели Breguet Br.890H Mercure являл собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом, конструкция - цельнометаллическая, исключая полотняную обшивку поверхностей управления хвостового оперения. Силовая установка состояла из двух звездообразных моторов Bristol Hercules 739 мощностью по 2000 л.с. Новым конструктивным решением стала отклоняемая для облегчения погрузочно-разгрузочных работ хвостовая часть фюзеляжа с оперением и наличие рампы. На потолке грузовой кабины крепились рельсы с подъемником/лебедкой, предназначенным для выполнения загрузки непосредственно из грузовиков как через заднюю, так и через боковую двери. Самолет успешно закончил испытания, однако до серийного производства дело не дошло.
www.airwar.ru/enc/craft/br890.html
На снимке самолета Br.890, на схеме Br.890H: