5 апреля 1990 года, взлетел серийный самолёт Антонов АН-72П www.airwar.ru/enc/sea/an72p.html
На снимке Ан-72П:

5 апреля 1991 года, создана пилотажная группа "Русские витязи".
"Русские Витязи" - авиационная группа высшего пилотажа Военно-воздушных сил России. Создана 5 апреля 1991 г. на базе первой эскадрильи 237-го гвардейского Проскуровского Краснознаменного орденов Кутузова и Александра Невского авиаполка из лучших летчиков подмосковной авиабазы Кубинка и других гарнизонов России для демонстрации возможностей истребителей Су-27. Входит в состав Центра показа авиационной техники имени И. Н. Кожедуба (ЦПАТ).
www.knights.ru/history.shtml

5 апреля 1991 года, Брансвик, Джорджия, США. При заходе на посадку самолет Embraer EMB-120RT- Brasilia компании Atlantic Southeast Airlines внезапно поворачивается на левый борт, так что крылья встают перпендикулярно земле, и падает носом вниз на землю. Отказ системы управления пропеллером левого двигателя. Погибают все 32 человека на борту, среди них - сенатор Джон ТАУЭР.

5 апреля 1996 года, сертифицирована ВСУ ТА12-60 постройки НПП "Аэросила"; ТА12-60 - одновальный вспомогательный газотурбинный двигатель c эквивалентной мощностью 360 кВт. Двигатель предназначен для обеспечения воздушного запуска маршевых двигателей, электрообеспечения переменным током 115/200 В, мощностью до 60 кВА, а также для подачи воздуха в систему кондиционирования кабины и салонов.

5 апреля 1996 года, состоялся первый полет C-130J-30 Super Hercules www.airwar.ru/enc/craft/c130j.html
На снимке C-130J-30 Super Hercules:

5 апреля 1996 года, (по другим данным 9 апреля) катастрофа самолёта Ил-76ТД возле Елизово.
В процессе снижения до высоты 900м к третьему развороту по схеме захода на посадку по кратчайшему расстоянию самолет уклонился вправо от заданного маршрута и, следуя в облаках на высоте 900м, столкнулся со склоном сопки высотой 1190м. Из-за ошибки при вводе в бортовой управляющий вычислительный комплекс координат последнего поворотного пункта маршрута (153º СШ вместо 53º СШ) комплекс утратил возможность выполнять свои функции по обеспечению навигации ВС.
В дальнейшем экипаж не использовал все средства самолетовождения в результате чего произошло уклонение от заданного маршрута. Служба УВД не вела радиолокационного контроля полета, что не позволило выявить уклонение. О пролете контрольных пунктов экипаж не докладывал, а служба УВД докладов не потребовала. Диспетчер круга разрешил снижение до 900м, а КВС начал его, несмотря на отсутствие информации о местоположении самолета. Бортовое радионавигационное оборудование работало неустойчиво.
В процессе снижения самолёт вошел в зону сплошной облачности. Высоту 900м экипаж занял в 45км от аэропорта и в 23км правее трассы. Данная высота была ниже минимально безопасной для этого района. В последние три минуты полета четырежды срабатывала ССОС, но ее сигналы были проигнорированы. Самолёт столкнулся с горой в 40км от аэродрома Елизово (Петропавловск-Камчатский). Погибло 20 человек.
Взлетный вес превышал допустимый на 17т. По документам вес груза (мясные продукты и стиральный порошок) составлял 44т. Взвешивание груза не проводилось. Реальный вес равнялся 57т