29 апреля 1941. окончательный проект истребителя-перехватчика ХР-62 (Разработчик: Curtiss, США) представлен представителям ВВС США. Помимо прочего, на нём предполагалась установка герметизированной кабины, которая разрабатывалась также для двухмоторного истребителя Р-38, а также двух соосных трехлопастных винтов.
Схема самолёта


airspot.ru/catalogue/item/curtiss-p-62

29 апреля 1944. на Як-3 и Ла-7 началась установка двигателей РД-1X3 разработанных в ОКБ-СД завода № 16. Это был вариант двигателя РД-1 с химическим зажиганием взамен электрического. В качестве пусковых компонентов топлива использовались: горючее Б23-75 (раствор полупродукта синтетического каучука в бензине Б-70) и окислитель (азотная кислота).

29 апреля 1946. вышло Постановление Совмина №952-397, в котором Яковлеву поручалось построить новый одноместный истребитель с двигателем РД-10 и улучшенной аэродинамикой. По заданию самолет должен был развивать максимальную скорость 850 км/ч на высоте 5000 м и обладать увеличенной до 700 км дальностью полета. Эскизный проект истребителя с условным обозначением Як-17-РД10 закончили быстро.
Самолет построили к 3 сентября 1946 г. 26 сентября, после завершения наземных испытаний, летчик ОКБ-115 Климушкин выполнил на нем несколько рулежек, однако в воздух самолет поднимать так и не стали. было признано, что его развитием должна стать машина, оснащенная шасси с носовой стойкой.
www.airwar.ru/enc/other/yak21.html

29 апреля 1948. прекращен серийный выпуск пассажирских самолётов York (Разработчик: Avro, Великобритания). Всего построили 259 самолетов York, из них 203 - для британских ВВС, 30 - передали авиакомпании ВОАС, 12 - компании "British South American Airways" (еще 7 она получила от ВОАС), 8 - компании "Surrey Flying Services", пять - в аргентинскую "FAMA" и два - в "Skyways Ltd". Один York собрали в Канаде.
Схема самолёта


airspot.ru/catalogue/item/avro-york

29 апреля 1953. вышло Постановление Совета Министров СССР № 1138-470, по которому ОКБ А. Н. Туполева поручалось спроектировать и построить пикирующий бомбардировщик-торпедоносец «91». 1 июня 1953 г. командование авиации ВМС выдало ОКБ тактико-технические требования к пикирующему бомбардировщику-торпедоносцу с одним ТВД ТВ-2М. Согласно этим документам самолет «91» предназначался для бомбометания с пикирования по кораблям, военно-морским базам и береговым сооружениям; торпедометания по боевым кораблям и транспортам; как дополнительная задача: штурмовые действия по кораблям, транспортам, высадочным средствам и живой силе десанта, а также бомбометание с горизонтального полета.
Схема самолёта


www.airwar.ru/enc/bomber/tu91.html

29 апреля 1955. первый переход из вертикального взлёта в горизонтальный полёт экспериментального винтокрыла McDonnell XV-1
Этот четырёхместный аппарат объединял в себе свойства вертолета и самолета, так как он имел вертолетный винт, крыло и толкающий воздушный винт. Последний приводился в движение обычным поршневым двигателем с воздушным охлаждением R-975-19 мощностью 550 л.с. (404 кВт) фирмы Continental. Ротор, однако, не имел механического привода, как это обычно делается на вертолетах. Воздух высокого давления, поступающий от компрессора двигателя, направлялся к небольшим реактивным соплам, установленным на законцовках ротора относительно малого диаметра.
Для осуществления скоростного горизонтального полета подача воздуха в реактивные сопла отключалась, и ротор устанавливался в режим авторотации.
Схема винтокрыла


airspot.ru/catalogue/item/mcdonnell-xv-1