6 мая 1988. поднялся в воздух двухместный вариант палубного истребителя-бомбардировщика F/A-18D Hornet (Разработчик: McDonnell Douglas, США). Поставки начались в декабре 1989 г. и закончились в сентябре 2000 г. Выпускается с оборудованием для всепогодных ночных ударов. Модификация для КМП производится без командного поста управления самолетом в задней кабине и предназначена для выполнения только боевых задач, тогда как модификация для ВМС имеет двойное управление и используется только для тренировочных задач.
www.airwar.ru/enc/fighter/f18.html

6 мая 1992. для перевооружения своих ВВС Финляндия выбрала (министерство обороны объявило об этом решении 6 мая 1992 г.) самолет F-18C/D по конкурсу, в котором также принимали участие истребители JAS-39 "Грипен", "Мираж" 2000-5, F-16 и (на начальном этапе) МиГ-29- Финский "Хорнит" пришел на смену самолетам "Дракен" и МиГ-21бис.
www.airwar.ru/enc/fighter/f18d.html

6 мая 1988. совершил первый полет специализированный пилотажный самолет Extra 300 (EA-300), Разработчик: Extra, Германия. Он отличался фюзеляжем, изготовленным из стальных труб и покрытым панелями из легкого сплава и полотняной обшивкой. Хвостовое оперение - свободнонесущее, изготавливалось из композиционных материалов и покрывалось стеклопластиковыми панелями. Крыло - среднерасположенное, из композиционных материалов с покрытием из стеклопластика, с симметричным профилем. Шасси - неубираемое, с хвостовым колесом. Основные опоры шасси изготовлены из композитов. Кабина закрыта длинным фонарем, обеспечивающим хороший обзор летчику. На самолете был установлен трехлопастный воздушный винт постоянного числа оборотов Muhlbauer, по желанию заказчика мог устанавливаться четырехлопастный винт той же марки. Самолет был рассчитан на перегрузки до 8g, а эффективность управления была повышена за счет поверхностей управления очень больших размеров, причем элероны располагались почти по всему размаху крыла.
Кабина пилота EA-300


www.airwar.ru/enc/la/extra300.html

7 мая 1895 года, преподаватель физики и электротехники Минных офицерских классов в Кронштадте А.С.Попов на заседании Русского физико-химического общества сделал доклад об изобретенной им системе связи без проводов. День Радио;

7 мая 1915 года, пилот Кульнев И.И. на летающей лодке ФБА достиг высоты 3000 м. При снижении произошла катастрофа, самолет упал в воду. И.И. Кульнев погиб. Причиной катастрофы явился ветер, "поддувший" на малой высоте маневрирующий аппарат; flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25729.htm
На снимке ФБА:

7 мая 1917 года, закончен в постройке первый серийный экземпляр истребителя "Кэмел" фирмы "Сопвич". Как и предыдущие истребители фирмы "Сопвич", самолет разработан инженером Гербертом Смитом по заказу Адмиралтейства для оснащения истребительных дивизионов английской морской авиации. Первый полет прототипа состоялся в декабре 1916 года. После успешного завершения испытаний в мае 1917-го "Кэмел" запустили в крупносерийное производство.
"Кэмел" отличался строгим управлением, поэтому неопытному летчику было трудно с ним справляться. Из-за гироскопического момента ротационного двигателя маневренные характеристики самолета были асимметричны, то есть левая "бочка" и развороты влево выполнялись быстрее, чем правые. Некоторые летчики делали левый разворот на 270 быстрее, чем правый на 90 . По этой же причине особенно опасным был этап взлета, во время которого самолет пытался уйти влево и летчик с трудом удерживал его на прямой, отклоняя руль поворота до упора вправо. На малых скоростях полета "Кэмел" имел тенденцию входить в штопор. Насколько опасным для молодых летчиков был этот самолет, говорит тот факт, что во время войны в различных летных происшествиях, не связанных с боевыми действиями, погибли 385 пилотов, а в боях - 415. flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25445.htm
На снимке истребитель "Кэмел":

7 мая 1926 года, совершил свой первый полет единственный прототип французского бомбардировщика Bleriot 127 . Bleriot 127 являлся среднепланом деревянной конструкции. К его особенностям можно отнести расположение огневых точек: одна размещалась, как обычно, в носовой части фюзеляжа, а две дополнительные располагались на удлинениях гондол двигателей позади задней кромки крыла. Последние позиции предназначались для обеспечения фактически неограниченного огневого пространства позади. Самолет предназначался как для бомбардировок и разведки, так и для выполнения функций истребителя сопровождения. Первые поставки были осуществлены в апреле 1929 года.
Позже был выпущен Bleriot 127/2, выглядевший довольно громоздко. Он не был эффективным самолетом, но находился в эксплуатации до конца 1934 года. Самолет Bleriot 127/3 являлся единственным вариантом ночного бомбардировщика, а Bleriot 127/4 был похож на модель Bleriot 127/2, но его основные стойки имели одно большое колесо, закрытое обтекателями в форме штанин.
www.airwar.ru/enc/bww1/ble127.html
На снимке Bleriot 127:

7 мая 1929 года, совершил первый вылет немецкий истребитель HD-38. HD-38 - дальнейшее развитие HD-37 (ЦКБ И-7), но с двигателем BMW VI 7,3Z мощностью 750 л.с. Конструкция подобна предшественнику, однако изменена конструкция шасси, а также предусмотрено корабельное базирование. Летные испытания закончились в 1931 в секретной летной школе в Липецке (СССР), после чего была закуплена партия из 12 машин, которым была вооружена одна эскадрилья. Снят с вооружения в 1934 году и передан в летную школу в Schleissheim.
www.airwar.ru/enc/fww1/hd38.html
На снимке истребитель HD-38: