7 мая 1929 года, первый полет первого однодвигательного варианта Do.K1 германского 8-ми местного пассажирского самолета Dornier Do.K. Это был высокоплан оборудованный двигателем Bristol Jupiter VI (производимый по лицензии фирмой Siemens) с четырехлопастным деревянным пропеллером Dornier. Размах крыльев самолета составлял 20.6 метра, а его длина - 15.3 м. Максимальная скорость полета самолета - 190 км/ч. www.airwar.ru/enc/cw1/dok.html
На снимке Dornier Do.K1:

7 мая 1932 года, в Альтенрхейне впервые полетел Дорнье Dо.11
Это был двухмоторный подкосный моноплан с металлическим трехлонжеронным крылом, обшитым тканью, цельнометаллическим фюзеляжем и убираемыми стойками шасси. Последнее было новинкой для европейских бомбардировщиков, хотя в США годом раньше летали ХВ-7 "Дугласа" и YВ-8 "Фоккера", также имевшие убирающиеся шасси. Главные стойки шасси крепились с помощью Y-образной стойки к фюзеляжу и вертикальной стойкой на шарнире, которые, поворачиваясь на 90град, убирали шасси в двигательные гондолы, а верхняя точка вертикальной стойки скользила под крылом к фюзеляжу, укладываясь вдоль размаха крыла. Уборку планировалось осуществлять электромотором, но электрическая система оказалась непригодной и использовалась ручная система уборки.
airspot.ru/catalogue/item/dornier-do-11
На снимке До-11:

7 мая 1937 года, фирмой "Фоккер" был подписан контракт с финским правительством на продажу семи D.XXI и предоставлении лицензии на изготовление 14 истребителей, а 15 июня его дополнили лицензией еще на 21 самолет. Финских специалистов привлекла в первую очередь технологическая простота машины, для производства которой не требовалось дорогого оборудования, сложной оснастки и большого количества высококвалифицированных специалистов. Она вполне подходила для освоения маломощным авиазаводом VL (Valtlonlentokonetehdas) в Тампере.
На снимке "Фоккер" D.XXI:

7 мая 1939 года, первый полет высотного истребителя "100" конструкции В.М. Петлякова (в серии пикирующий бомбардировщик Пе-2), П.М. Стефановский. Пе-2 был самым распространенным двухмоторным бомбардировщиком в СССР. Самолет представлял собой цельнометаллическую конструкцию хорошей аэродинамической формы. На самолете имелись два двигателя жидкостного охлаждения М-105Р по 1100 л.с. каждый. Скорость самолета достигала 540 км/ч.
Экипаж состоял из пилота, штурмана и стрелка-радиста. На самолете имелось мощное вооружение из пяти огневых точек. Только под Курской дугой группа Пе-2 сбила шесть вражеских истребителей. Этот самолет весом 8,5 т мог выполнять почти весь комплекс высшего пилотажа;
www.airwar.ru/enc/fww2/vi100.html
На снимке истребитель "100"(ВИ):

7 мая 1940 года, под председательством начальника НИИ ВВС дивизионного инженера А. И. Филина состоялось заседание Технического совета института, на котором в присутствии С. В. Ильюшина и его заместителя Я. И. Мальцева были заслушаны доклады ведущего инженера института военинженера 1-го ранга Н. С. Куликова, ведущего летчика-испытателя майора А. К. Долгова и штурмана-испытателя майора И. Д. Соколова о результатах проведения государственных испытаний БШ-2 № 2 (ЦКБ-55 № 2). www.airpages.ru/img/il2_4.shtml
На снимке Ил-2 АМ-38 (БШ-2 №2) на Государственных испытаниях, март 1941 года:

7 мая 1941 года, летчик-испытатель И.Т. Иващенко после выполнения полетного задания на МиГ-1 (И-200 № 02 ) с двигателем АМ-37 при посадке потерпел аварию из-за отказа мотора. Самолет был разбит и не восстанавливался.