28 мая 1947 года, первый вылет самолета Су-11"ЛК". Обслуживание летных испытаний возложили на бригаду в составе: летчика-испытателя Г.М.Шиянова, ведущего инженера по испытаниям В.П.Балуева, бортмеханика М.М.Семчурина, мотористов И.Н.Осипенкова и М.Г.Пахомова, ведущего инженера завода № 165 В.В.Ефимова. 3 августа самолет Су-9, пилотируемый А.Г.Кочетковым и Су-11, пилотируемый Г.М.Шияновым приняли участие в параде, посвященном Дню Воздушного флота СССР.
На снимке Су-11"ЛК":

28 мая 1947 года, первый полет самолета Дуглас D-558-1 "Скайстрик". Экспериментальный самолет D-558-1 "Скайстрик", проектирование которого было начато в 1945 г., был построен по заказу ВМС для исследования и измерения аэродинамических нагрузок на самолет в полете при больших дозвуковых скоростях, изучение которых в то время было недоступно при помощи аэродинамических труб. Один из трех находившихся в постройке экспериментальных самолетов "Скайстрик" совершил первый полет 28 мая 1947 года. Через три месяца, 20 августа 1947 года, на самолете был установлен мировой рекорд скорости, равный 1025 км/час; через пять дней этот рекорд был увеличен до 1040 км/час. Силовая установка самолета состояла из одного турбореактивного двигателя Аллисон J-35-A-23 с тягой 1820 кг, который позднее был заменен двигателем J-35-A-11 с тягой 2270 кг. Самолет "Скайстрик" имел максимальную скорость полета 1042 км/час. Размеры самолета: длина 10,7 м, размах крыла 7,65 м, площадь крыла 14 м2.
На снимке Дуглас D-558-1 "Скайстрик":

28 мая 1948 года, фирма North American получила дополнительный заказ на 333 самолета модификации F-86A-5. В ходе серийного производства, на F-86A-5 устанавливались двигатели J47-GE-7, J47-GE-13, новый козырёк фонаря из бронестекла, подкрыльевые узлы для подвески бомб и топливных баков, обогреватели отсека вооружения, ликвидированы автоматические створки выброса гильз. В процессе эксплуатации продолжалось дальнейшее совершенствование конструкции самолета. Так прицел Mk. 18 заменили более совершенным прицелом А-1СМ, сопряженным с радарным дальномером. Самолеты с дальномером AN/APG-5C получили после модернизации обозначение F-86A-6, а с дальномером AN/APG-30 - F-86A-7. Дальномер размещался в небольшом выступе над воздухозаборником двигателя.
www.airwar.ru/enc/fighter/f86.html
На снимке F-86A-5:

28 мая 1949 года, вторым летчиком-испытателем Су-15 (первый), в связи с затянувшимися заводскими испытаниями самолета Су-15 и для ускорения сдачи его на госиспытания, приказом МАП был назначен летчик ЛИИ МАП С.Н.Анохин. www.airwar.ru/enc/fighter/su15_1.html
На снимке Су-15 (первый):

28 мая 1949 года, с ракетного полигона "Капустин Яр" (Астраханская область) осуществлен 6-й испытательный пуск баллистической ракеты Р-1А

28 мая 1949 года, потерпел катастрофу истребитель-перехватчик Ла-15 из-за отказа двигателя в полете. Летчик лейтенант Загорец пытался спасти машину и погиб.