28 мая (с 7 мая) 1954 года, в Поти завершились контрольные испытания трех серийных Бе-6 выпуска 1952-53 годов, с целью уточнения характеристик расхода топлива двигателями AШ-73 Было выполнено 32 полета с налетом 92 ч 35 мин, в том числе 2 полета на дальность, в которых участвовали машины в разведывательной конфигурации (т. е. без внешних подвесок) и бомбардировочной (с подвеской). Полученные материалы легли в основу инструкции по расчету дальности и продолжительности полета Бе-6. www.airwar.ru/enc/sea/be6.html
На снимке Бе-6:

28 мая 1954 года, на авиабазе Edwards (штат Калифорния, США) состоялся десятый исследовательский полет ракетного самолета X-1A по программе ВВС США. Самолет пилотировал летчик Arthur Murray.

28 мая 1956 года, французский пилот Жирард совершил первый вертикальный взлет экспериментального самолета с ВВП X-13 Vertijet. Достигнув высоты 15 м, он с небольшой горизонтальной скоростью начал снижение и успешно посадил Х-13. Ожидаемой раскрутки самолета Жирард не обнаружил. Единственное замечание пилот высказал в адрес системы управления силовой установкой, не обеспечивавшей адекватность положения РУД режиму работы двигателя. Эту проблему решили довольно быстро за счет доработки, позволившей согласовывать скорость перемещения РУД со скоростью изменения тяги двигателя. В следующем полете летчик высоко оценил новшество. В целом, зависший в воздухе "Вертиджет" вел себя устойчиво и уверенно управлялся.
На видео X-13 Vertijet:

28 мая 1954 года, Постановлением Совмина СССР №1034-443 Ту-16 принят на вооружение
vfk1.narod.ru/Tu-16.htm
На снимке Ту-16:

28 мая 1956 года, МАП издает приказ, согласно которому ОКБ Туполева должно было разработать техдокументацию на переоборудование Ту-16 под РД-16-15 и передать ее заводу №22 для изготовления оснастки и подготовки производства до 1.06.56 года. Заводу следовало переоборудовать и сдать на заводские испытания один самолет в октябре, второй - в ноябре. ОКБ-16 должно было обеспечить поставку четырех двигателей РД-16-15 с ресурсом 200 ч. в сентябре.
ОКБ А.Н.Туполева оперативно проработало проект подобной модернизации: самолет с новыми двигателями получил обозначение Ту-16Б. Проект предполагал два варианта самолета: без подвесных топливных баков и с подвесными сбрасываемыми баками. www.airwar.ru/enc/bomber/tu16b.html
На снимке Ту-16Б:

28 мая 1958 года, с борта опытного Ту-16К-10 состоялся первый пуск в упрощенном режиме без наведения на цель крылатой ракеты К-10С. www.airwar.ru/enc/bomber/tu16k10.html
На снимке Ту-16К-10 с крылатой ракетой К-10С: