1 июня 1939 года, состоялся первый полет прототипа гидросамолета-разведчика, разработанного французской фирмой Bloch MB.480. Было построено два экземпляра и начат программа испытаний, которая не была закончена в связи с началом Второй Мировой войны.
www.airwar.ru/enc/sww2/mb480.html
На снимке Bloch MB.480:

1 июня 1939 года, первый полет немецкого истребителя Fw.190-V1 (заводской номер 0001).В мае самолет был выведен из цеха, и приступил к пробежкам по аэродрому под управлением Ганса Зандера из отдела летных испытаний. Двигатель - 18-цилиндровая двухрядная звезда ВМW-139 с трехлопастным винтом изменяемого шага VDМ и с большим канальным коком. Фюзеляж цельнометаллический монококовый, крыло неразъемное размахом 9,5 м и площадью 14,4 кв.м. При взлетном весе 2770 кг и мощности двигателя 1550лс нагрузка на крыло была 185 кг/кв.м, а на мощность - 1,72 кг/лс. Под регистрацией D-OPZE самолет совершил свой первый полет 1 июня 1939 г.
Вооружение: четыре 20-миллиметровых пушки и два 13-миллиметровых пулемета на фюзеляже. Взлетная масса равнялась 4000 кг, а дальность полета - 800 км. Летчик был защищен броней;
aeroram.narod.ru/win/samolet/fw-190.htm
www.airpages.ru/mn/fw190_01.shtml
На снимке "Фокке-Вульф" FW-190:

1 июня 1939 года, одобрили и утвердили проект Су-1 с М-105 ОКБ Сухого, а 23 июля того же года был утвержден макет самолета.
www.airwar.ru/enc/fww2/su1.html
На снимке Су-1:

1 июня 1940 года, французский дальний бомбардировщик MB.162-01 впервые поднялся в воздух, до когда немецкие войска приблизились к Виллакублэ. Самолет окончательно собрали в Виллакублэ только весной 1940 года. MB. 162 имел цельнометаллическую конструкцию. Силовой набор крыла был типичен для фирмы "Блок": два лонжерона, связанные наклонными стержнями, образовывали работающую на кручение коробку; носок и законцовки являлись отъемными. У задней кромки подвешивались щитки, приводимые в действие гидросистемой. Крыло делилось на четыре части и обшивалось листами "ведаля". Бензобаки размещались между главными лонжеронами. Максимальный запас горючего равнялся 6500 л, распределенных между восемью баками. Фюзеляж представлял из себя цельнометаллический монокок. Экипаж из пяти человек состоял из двух пилотов, штурмана-бомбардира, стрелка-радиста и верхнего стрелка. Основные стойки шасси убирались вперед по полету во внутренние мотогондолы и частично закрывались каждая двумя створками. Оборонительное вооружение было примечательно тем, что в его состав входила 20-мм пушка на механизированной верхней турели, такая же пушка плюс 7,5-мм пулемет в нижней установке (тоже механизированной) и еще один 7,5-мм пулемет в самом носу у штурмана-бомбардира.
www.airwar.ru/enc/bww2/mb162.html
На снимке MB.162-01:

1 июня 1940 года, Постановление КО № 239: "Построить три экземпляра двухмоторных пикирующих бомбардировщиков ОТБ НКВД "103" с 2М-120 ТК-2 конструкции ОТБ Н/С6Д, завод №156 со сроками: - 1-ый экземпляр с АМ-35А к 1 января 1941 года - 2-ой экземпляр с М-120 ТК-2 к 1 марта 1941 года - 3-ий экземпляр с М-120 ТК-2 к 1 мая 1941 года"
lib.rus.ec/b/316718/read
На снимке прототип «103», (58):

1 июня 1942 года, совершил первый полет опытный самолет с заводским номером DZ434, на котором смонтировали форсированные, но невысотные моторы "Мерлин" 25 с взлетной мощностью по 1620 л.с. Эта машина, стала прототипом истребителя-бомбардировщика "Москито" FB.VI, в октябре ее испытание успешно завершились. Внедрение модификации в серию задерживалось в связи с необходимостью разработки нового усиленного крыла (так называемого "базового" или "универсального") с узлами подвески дополнительных бензобаков, бомб и реактивных снарядов.
Ранние серийные истребители-бомбардировщики FB.VI имели нормальную взлетную массу 9000 кг и оснащались моторами "Мерлин" 21, 23 или 25 (последних первое время не хватало). С боевой нагрузкой из четырех 113-кг бомб (две в бомбоотсеке и две под крылом), боезапасом (по 150 снарядов на пушку и по 500 патанов на пулемет) и с 1825 л топлива в баках самолет мог пролететь 1950 км. У земли машина с двигателями "Мерлин" 25 летала с максимальной скоростью 541 км/ч, на высоте 1550 м развивала 577 км/ч, а на второй границе высотности (3960 м) - 608 км/ч. Постройкой "шестерок", помимо завода в Хатфилде, занимались фирмы "Стандарт Моторс" и "Эрспид". Всего было выпушено 2140 самолетов FB.VI.
www.airwar.ru/enc/fww2/dh98_fb.html
На снимке "Москито" FB.VI: