16 марта (начались 9 марта) 1948 года, завершились испытания на привязи легкого многоцелевого вертолета «ЭГ» конструкции Яковлева www.airwar.ru/enc/heli/eg.html
На снимке вертолет «ЭГ» конструкции Яковлева:

16 марта (начались 9 марта) 1948 года, завершились испытания на привязи легкого многоцелевого вертолета «ЭГ» конструкции Яковлева www.airwar.ru/enc/heli/eg.html
На снимке вертолет «ЭГ» конструкции Яковлева:

16 марта 1948 года, состоялись первые посадки американского многоцелевого истребителя FJ-1 Fury на палубу авианосца "Боксер" www.airwar.ru/enc/fighter/fj1.html
На снимке истребителя FJ-1 Fury:

16 марта 1950 года, началось перебазирование сил Группировки советских войск ПВО в Шанхае. На аэродром Сюйчжоу перебазируется 351-й истребительный авиационный полк, позднее - 29-й истребительный авиационный полк, 829-й смешанный авиационный полк, автобат, зенитно-прожекторный полк. Всего - МиГ-15 - 39, Ла-11 - 40, Ту-2 - 10, Ил-10 - 25, Ли-2 - 4, 436 единиц автотранспорта. Со стороны Гоминьдана противостояло - "Мустанг" - 110 и "Тандерболт" - 48, В-24 - 21, В-25 - 28, "Москито" - 16, 16 самолетов-разведчиков и 1 транспортный самолет. До 20 октября сбито В-24 - 2, В-25 - 2, "Мустанг" - 2 и "Лайтнинг" - 1, после чего налеты на Шанхай и его пригороды прекратились.
Боевых потерь советских ПВО нет, при обучении китайских пилотов потеряны МиГ-15 - 1, Ла-11 - 1.

16 марта 1957 года, катастрофа самолёта Ту-95 № 6800310. Экипаж погиб.

16 марта 1961 года, на летную станцию прибыл первый опытный экземпляр перехватчика Е-152. Согласно правительственному заданию, истребитель предназначался для перехвата и уничтожения самолетов противника, летящих со скоростями до 1600 км/ч на высоте 10000 м и со скоростями до 2500 км/ч на высоте 20000 м и выше на встречнопересекающихся курсах. С учетом рекомендаций летчиков-испытателей ОКБ-155 А.В.Федотова и Г.К.Мосолова, проводивших летные испытания опытных Е-150 и Е-152А, а также материалов испытаний, на самолете пришлось ввести целый ряд конструктивных изменений по сравнению с первоначальным вариантом эскизного проекта. Площадь крыла Е-152 увеличили с 34 до 40 м2 за счет большей концевой хорды, а стреловидность по передней кромке при этом уменьшилась до 53°47' (относительная толщина у корня составляла 3,5%, на концах - 5%). Законцовки имели большой срез, к которому крепились пилоны подвески ракет К-9, (большая концевая хорда была необходима для увеличения жесткости подвески ракет). В итоге форма крыла в плане стала трапециевидной. Конструкторы таким образом рассчитывали уменьшить удельную нагрузку на крыло, устранить тряску законцовок и вибрацию элеронов. www.airwar.ru/enc/xplane/e152.html
На снимке Е-152: