23 марта 1983года, катастрофа самолёта МиГ-23УБ, аэродром Ахтубинск, экипаж: лётчик-испытатель, п/п-к Головин В.В. и летчик-испытатель м-р Ильин А.П.
Экипаж погиб при выполнении испытательного полета.

23 марта 1983 года, разбился при заходе на посадку в аэропорту Поти Л-410МСССР-67190(зав.№781119)

23 марта 1988 года, время подъёма на высоту 15.000 м – 1 мин 10 с, Н.Ф. Садовников на П-42 (Су-27). Рекорд не превышен.

23 марта 1988 года, состоялся 21-й испытательный полет аналога корабля многоразового использования БСТ-002. Аппарат пилотировали летчики-испытатели И.И.Бачурин и А.С.Бородай.

23 марта 1991года, катастрофа самолёта Ан-24РВ, аэропорт Навои, Узбекистан.
Самолёт совершил посадку в 710м после торца ВПП, выкатился на 317м, столкнулся со штабелем железобетонных плит высотой 2м, разрушился и загорелся. Из 63 человек, находившихся на борту, погибло 34, в т.ч. экипаж полностью.

23 марта 1992 года, в катастрофе под Нижнеямском разбилась вторая машина Ан-30Б.
Самолет фотографической разведки Ан-30Б. Эта машина создана на базе легкого военно-транспортного самолета Ан-24. Оборудование самолета позволяет осуществлять визуальное наблюдение с помощью мощных оптических систем, наведение авиации на цели, фотографирование целей, фотоконтроль результатов ракетно-бомбового удара, площадное фотографирование для выявления замаскированных целей, поиск сбитых самолетов и вертолетов и ряд других задач. Самолет Ан-30Б оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ мощностью по 2817 лошадиных сил. Максимальная взлетная масса самолета составляет 23 тонны, а максимальная скорость - 540 километров в час. Дальность полета разведчика равна 2600 километрам.
За все время эксплуатации было потеряно два самолета. 11 марта 1985 г. Ан-30Б из 50 осап (бортовой "05") при возвращении из боевого вылета в районе Баграма был поражен попавшей в левый двигатель ракетой ПЗРК. Экипаж спасся на парашютах, за исключением летчиков капитана А. Горбачевского и старшего лейтенанта В. Иванова, погибших при попытке посадить горящую машину.

23 марта 1998 года, второй прототип Су-30 (опытный Т-10ПУ-6 с синим бортовым номером "06") который был переделан во второй летный Су-30МКИ (заводской шифр Т-10ПМК-6), совершил первый вылет. www.airwar.ru/enc/fighter/su30mki.html
На снимке синяя «шестёрка» Су-30МКИ:

23 марта 1998 года, в столице Чили, Сантьяго началась 10-я международная авиакосмическая выставка FIDAE'98. На ней был представлен самолёт под обозначением Су-37МР. Первый опытный экземпляр истребителя с отклоняемым вектором тяги был построен как очередной, 11-й, прототип самолёта Су-35, под шифром Т-10М-11 (синий бортовой номер "711"). Машина создавалась совместными усилиями ОКБ им. П.О. Сухого и ОКБ им. А. М. Люльки (НПО "Сатурн") с привлечением ряда институтов и других организаций, в том числе французской фирмы "Секстан авионик". Т-10М-11 перерабатывался под новый мощный двигатель АЛ-37ФУ с повышенной тягой и поворотным соплом.
На снимках Су-37МР: www.airwar.ru/photo/su37-1.html

23 марта 2001 года, был сертифицирован американский административный самолет самолет Raytheon (Beech) Premier I www.airwar.ru/enc/aliner/premier1.html
На видео самолет Raytheon (Beech) Premier I: