1 апреля 1939 года, цельнометаллический истребитель А6М1 под двигатель Мицубиси "Цусей-13" мощностью 780 л.с. был поднят в воздух пилотом-испытателем Кацузо Сима. В ходе летных испытаний двухлопастный винт изменяемого шага был заменен на трехлопастный винт-автомат. По результатам испытаний самолет показал летные данные соответствующие заданию, за исключением максимальной скорости. В результате Мицубиси получила указание установить на опытный самолет более мощный двигатель Hакадзима NK1C "Сакае"-12. Так рождался знаменитый японский истребитель «ЗЕРО», Мицубиси А6М Рейзеи (сокращенно от "Рейсики зентоки" - "Истребитель ноль"). airspot.ru/catalogue/item/mitsubishi-a6m-reisen
На снимке знаменитый ЗЕРО А6М Рейзеи:

1 апреля 1940 года, американский палубный истребитель F5F "Скайрокет" впервые поднялся в воздух пилотируемый Р.А.Джиллом. Проведение программы испытаний поручили уже Бобу Холлу, в дальнейшем ставшему вице-президентом фирмы, а заканчивал ее летчик-испытатель Конни Конверс. В первых же полетах обнаружился перегрев двигателей, но испытания продолжались, с параллельным устранением выявленных недостатков. За полтора месяца машина выполнила 25 полетов, средней продолжительностью по 3/4 часа, а тем временем доработали систему охлаждения масла. В январе 1941 г. Конверс начал испытания, целью которых являлось определение максимальной скорости при пикировании. 31 января была достигнута скорость 783,5 км/ч, а в феврале - 812,5 км/ч. Программа заводских испытаний завершилась 24 февраля 1941 г., после чего самолет перевезли на базу ВМФ Анакоста, для проведения финальной части предварительных испытаний. Основную их часть провел Конни Конверс, а затем к работе подключились военные летчики. www.airwar.ru/enc/fww2/f5f.html
На снимке F5F "Скайрокет":

1 апреля 1941 года, нарком АП А. И. Шахурин подписал приказ N291 "О проектировании и постройке самолета МоВ-2 alternathistory.livejournal.com/290414.html с мотором АМ-38 конструкции Можаровского Г. М. и Веневидова И. В." Проектирование возлагалось на завод N32,а постройка на завод N89. Поскольку ранее А. А. Архангельский участвовал в разработке эскизного проекта этого штурмовика, то 10 апреля последовал приказ по НКАП N309, по которому весь конструкторский коллектив А. А. Архангельского переводился на 32-й завод для обеспечения работ по проектированию и постройке МоВ-2.
На схеме проект конструкторов Можаровского и Веневидова, работавших тогда у Архангельского. Штурмовик БШ-МВ, он же МоВ-2:

1 апреля 1943 года, совершил первый полет немецкий дальний морской разведчик Blohm und Voss BV.222 Wiking в качестве прототипа ВV.222С
На снимке разведчик Blohm und Voss BV.222 Wiking:

1 апреля 1944 года, к испытаниям представлен американский экспериментальный легкий истребитель Р-77.
Рекомендую прочитать, интересно:
forum-ru.worldofwarplanes.com/index.php?...BB%D1%8C-bell-xp-77/
На снимке Р-77:

1 апреля 1945 года, в воздушном бою с американскими "Мустангами" у г. Линц венгры потеряли единственный летный экземпляр своего первого и единственного истребителя с ТРД Weiss Manfred XNI-2 "Kameleon" (рус. Хамелеон)
airspot.ru/catalogue/item/weiss-xni-2-kameleon
Несколько ранее при налете советских истребителей был уничтожен так и не прошедший испытаний разведывательный вариант.
На снимке Weiss Manfred XNI-2 "Kameleon":