2 апреля 1976 года, катастрофа самолета Ту-22Р, КК к-н Заика В.П.
Метеоусловия: безоблачно, видимость 10 км. Экипаж выполнял тренировочный полёт ночью по маршруту на воздушную разведку на полигоне Караногайский по цели № 105 с применением четырех бомб ФОТАБ-100-140, снаряженных взрывателями АТ-ЭА.
Через 1ч 27мин полета в первом заходе на полигоне Караногайский (высота 9300м, истинная скорость 970 км/ч) экипаж произвел прицельное сбрасывание двух ФОТАБ по цели, о чем доложил руководителю полетов на полигоне. РП принял доклад, после чего связь с экипажем прекратилась. После сброса двух бомб в самолете произошел взрыв. Самолет загорелся, разделился на два факела, перешел в беспорядочное падение, ударился о землю, полностью разрушился и сгорел. Экипаж катапультировался. КК и ОРТС парашюты раскрыли вручную и благополучно приземлились. ШК для выполнения прицеливания находился в переднем положении с расслабленными ремнями, поэтому для изготовки к катапультированию ему потребовалось дополнительное время. Катапультировался он на малой высоте, и купол парашюта наполниться не успел.
Причины: взрыв авиабомб в бомбоотсеке из-за неправильной установки шариковой вилки жгута взрывателя и плохого контроля при снаряжении авиабомб ИТС полка. Способствующей причиной явилось конструктивное несовершенство системы бомбового вооружения, не имеющей блокировки, которая обеспечивала бы взведение взрывателей только после отделения бомб от замков.

2 апреля 1981 года, при заходе на посадку потерпела катастрофу спарка МиГ-21У, унеся жизни слушателя Школы летчиков-испытателей В.А. Беспалова и штурмана В.М. Веретенникова. Расследование показало, что фрагменты разрушившейся турбины ТРД перебили трубопроводы гидросистемы, из-за чего система управления самолетом отказала. www.testpilot.ru/memo/80/bespalov.htm

2 апреля 1984 года, катастрофа вертолёта Ми-24, КВ к-н Легков В.
При выполнении боевого задания подвергся обстрелу из стрелкового оружия, КВ получил тяжелые ранения и был направлен после вынужденной посадки в госпиталь, где скончался через несколько дней.
К-н Легков уже второй раз приводил подбитый вертолет на базу, но сам второго ранения не пережил.

2 апреля 1984 года, первой зарубежной страной, получившей штурмовик Су-25 Грач, стала Чехословакия

2 апреля 1984 года, катастрофа вертолёта Ми-8, КВ ст. л-т Чепкасов Ю.
Экипаж выполнял задание в составе пары в юго-западном направлении за р.Аргандап, Афганистан. Через несколько минут вертолёт столкнулся с сопкой близ Лашкаргаха и загорелся. Погиб экипаж и 15 десантников, всего 18 человек.

2 апреля 1985 года, представитель МО Австрии объявил об окончании конкурса и о решении закупки 24 J-35D, стоявших на вооружении ВВС Швеции. На самолетах должно было быть демонтировано, старое БРЭО и установлено новое, согласно требованиям ВВС Австрии. Австрийские летчики обучались на "Дракенах" в F16, расположенном в Упсале, в 1985 году обучение перенесли в F10, в Ангельхолме, где к тому времени оставались эскадроны, вооруженные "Дракенами".
Первый "Дракен" для ВВС Австрии, получивший обозначение J-35O был поставлен 25 июня 1987 года. Один из этих самолетов в апреле 1987 года, при осуществлении облета после переделки, взлетев с аэродрома СААБ в Линчопинге, из-за навигационной ошибки оказался в воздушном пространстве СССР. На его перехват подняли пару Су-15, но пилот "Дракена" унес ноги, так и не успев поближе познакомиться с советскими перехватчиками. Здесь на излете своей карьеры "Дракены" приобрели и первый боевой опыт, перехватив несколько югославских самолетов, нарушивших границу во время гражданской войны.
После закупки этих австрийцами "Дракенов", т.е. самолетов, рассчитанных на скорости до 2000 км/ч, выяснилось, что законы Австрии запрещают полеты над страной на "сверхзвуке", так как "хлопки" провоцируют сход лавин с гор. Поэтому большую часть времени пилоты летают на полигоне НАТО где-то в Гренландии, где прописано и несколько "Дракенов". На вопрос дотошных журналистов, как же в этих условиях военный министр представляет себе оборону страны в случае нападения, последний ответил: "Ну что ж тут такого? Купят билет, сядут на пассажирский самолет, прилетят и будут воевать!".
На снимке"Дракен" J-35OE:


P.S. Их министр явно ближайший родственник нашему Табуреткину

2 апреля 1986 года, около Афин, Греция. Самолет Boeing B-727 компании Trans World Airlines. Детонация взрывного устройства в пассажирском салоне выбрасывает четверых пассажиров из самолета и они погибают. Самолет успешно приземляется в Афинах. Пластиковая взрывчатка была оставлена под креслом женщиной, имевшей ливанский паспорт.

2 апреля 1987 года, (по другим данным 28 апреля) катастрофа 2-х самолётов Ил-76МД, аэродром Джанкой, командиры кораблей м-р Костур Н.С. и м-р Пахомов В.Н.
Экипажи выполняли полёт в группе ночью в ПМУ. Для сбора группы в боевой порядок «отряд в змейке» после взлета был предусмотрен левый разворот на 90º с набором высоты 1200м, разгон до 450км/ч, полет в точку начала сбора за фиксированное время и дальнейший сбор разворотом на 180º с набором эшелонов 1500-1650-1800м. Первый ведомый экипаж следовал в точку начала разворота в 1км правее ЛВП со скоростью 455км/ч и набрал 1260м после команды "сбор" в течение 40с, выполнил набор высоты 1710м (вместо 1650м) со скоростью 460км/ч и на 5с раньше расчётного времени (через 52 сек. вместо 57 сек.) начал выполнять разворот для сбора.
В ходе разворота ошибку в определении момента начала разворота не исправил и выполнил разворот с креном 20º в течение 58с. В дальнейшем допустил снижение до высоты 1500м, разгон скорости до 480км/ч. В результате он догнал ведущего. Самолеты столкнулись, взорвались в воздухе и упали в залив Сиваш. Оба экипажа, 16 человек, погибли.
За 14с до столкновения сработал речевой информатор «опасное сближение», однако никаких мер экипаж не предпринял. РП опасного сближения с-тов не заметил, аппаратуру отображения вторичной информации для контроля за режимом полета в боевом порядке не использовал. Командир эскадрильи подполковник Гонеев Р.Х., находившийся на замыкающем самолете, от обязанностей ком. группы самоустранился, действия подчиненных экипажей не контролировал и мер к предотвращению столкновения самолётов не принял.
Грубое нарушение экипажем ведомого полетного задания. Плохая организация, руководство и управление полетами.

2 апреля 1987 года, около Скиена, Норвегия, самолет Beechcraft King Air C90 компании Scanex Air разбивается при выведении на посадку. Все 10 человек на борту погибают.

2 апреля 1988 года, состоялся 22-й тестовый полет аналога корабля многоразового использования БСТ-002. Аппарат пилотировали летчики-испытатели Александр Щукин и Римантас Станкявичюс.