3 апреля 1982 года, первый полет пассажирского самолета авиалиний средней протяженности Эрбас Индастри А310-200 с двигателями Пратт-Уитни JT9D-7R4
На снимке А310-200:

3 апреля 1985 года, произошла катастрофа В-80 (Ка-52) № 01, в которой погиб один из лучших летчиков ОКБ Евгений Ларюшин. При отработке ускоренного ухода с малой высоты к земле за препятствие в рамках исследования предельных режимов полета произошел перехлест лопастей несущих винтов, они разрушились, и вертолет упал. Анализ катастрофы показал, что ее причиной стали не дефекты машины, а превышение летчиком допустимой отрицательной перегрузки при выполнении неустановившегося снижения по спирали со скоростью менее 40 км/ч. В-80 попал в опасный режим "вихревого кольца" - особый режим вихревого течения воздуха, симметричного относительно оси несущего винта, в который вертолет может попасть при энергичном снижении с малой поступательной скоростью (например, из висения). При этом несущий винт оказывается в возмущенном потоке отброшенного им же вниз воздуха, что вызывает возрастание амплитуды взмахов лопастей с выходом их из конуса винта. Подъемная сила несущего винта значительно падает, вертолет еще более теряет высоту, а из-за "вымахивания" лопастей управление им сильно осложняется. "Вихревое кольцо" затягивает вертолет в своеобразную воронку, выход из которой требует от летчика применения специальных методик. Необходимым условием для успешного вывода снижающегося вертолета из режима "вихревого кольца" является достаточная для этого высота. А ее в роковом полете не было... Трагическая гибель Евгения Ларюшина стала для ОКБ тяжелым ударом. Его мнение, опыт и интуиция летчика оказали огромное влияние на формирование облика одноместной боевой машины.

3 апреля 1986 года, катастрофа самолёта Су-25, лётчик к-н Покатаев Е.
Самолёт столкнулся с землёй в районе Баграма, Афганистан. Лётчик погиб.

3 апреля 1992 года, двигатель ПС-90А получил сертификат типа Межгосударственного авиационного комитета;

3 апреля 1996 года, учреждена финансово-промышленная группа "Международные авиационные моторы".

3 апреля 1997 года, катастрофа вертолёта Ми-8Т2.
Экипаж выполнял санитарное задание по маршруту аэропорт Бахаревка - площадка "Компрессорная" (район г.Очер) – н.п.Губаха. Кроме экипажа на борту вертолета находилось три врача и 50кг служебного груза.
Прогноз погоды по маршруту полета и пунктам посадки предусматривал видимость 10км, кучево - дождевую облачность высотой 300м, временами видимость 3000м, ливневый снег, дождь. Прогнозируемая погода соответствовала минимуму командира вертолета, имевшего допуск к полетам по особым правилам визуальных полетов 100 x 1000м днем, и не препятствовала выполнению задания.
Через 32 минуты полета экипаж вертолета встретил погодные условия, не соответствующие минимуму командира. В соответствии с требованиями пп. 5.4.12 НПП ГА-85 в данной ситуации командир вертолета должен был вернуться на аэродром вылета или произвести посадку на запасном аэродроме. Командир вертолета принял решение продолжить полет, не отреагировав на предложение второго пилота развернуться на 180° градусов.
Ввиду ограниченной видимости, вероятно, имея сомнения в возможности обнаружения площадки "Компрессорная", экипаж решил произвести не предусмотренную планом полета посадку на стадионе города Очер. После приземления на стадион и высадки одного врача экипаж продолжил полет. При наборе высоты экипаж начал разворот для выхода на линию пути Очер - населенный пункт Губаха. В процессе выхода на линию пути экипаж вертолета не учел, что по курсу полета на удалении 3,5км от стадиона располагается мачта радиопередающей станции (РПС) высотой 253м.
Погодные условия, исключающие выполнение визуального полета, не дали возможности КВ своевременно обнаружить препятствие. В результате через 5мин после взлета на высоте около 230метров (300метров от уровня стадиона) вертолет столкнулся с мачтой РПС. При столкновении вертолет частично разрушился, загорелся и упал в 350м от мачты в 3,5км северо-восточнее Очера, Пермская область. Все 5 человек, находившихся на борту, погибли.

3 апреля 2002 года, во время испытательного полета после проведенного кап.ремонта в Запорожье разбился штурмовик Су-25. По выводам комиссии претензий к материальной части не обнаружено. При выполнении бочки с потерей высоты на скорости около 500 км/ч самолет столкнулся с землей, попытки катапультирования произведено не было. Летчик 1-го класса полковник Гудин погиб

3 апреля 1925. закончился перегон двухмоторного пассажирского лайнера Handley Page W.8 из Бельгии в Конго, с целью организации регулярных пассажирских перевозок из Бельгии в Конго. Он вылетел из Брюсселя 12 февраля 1925. Европейский участок (через Францию и Испанию) самолёт преодолел без особых проблем, прибыв в Оран (Алжир) с опозданием всего в 4 дня. Далее последовал рискованный перелёт через пустыню Сахара, во время которого самолёт попал в песчаную бурю и вынужден был приземлиться в пустыне. К счастью на следующий день буря утихла и перелёт продолжился. Затем лайнер застрял в Банги (ныне Центрально-Африканская Республика), где три недели пришлось ждать доставки из Бельгии нового винта взамен вышедшего из строя. Цели путешествия экипаж Эдмона Теффри (Edmond Thieffry) и Джефа де Брюкера ( Jef De Bruycker) достиг 3 апреля. Расстояние 8124 км он преодолел за 75 часов 25 минут лётного времени. Таким образом экспедиция удалась.


airspot.ru/catalogue/item/handley-page-w-8

3 апреля 1936. поднялся в воздух второй серийный экземпляр многоцелевой летающей лодки Walrus (К5773), разработанной Supermarine, Великобритания.

После пары испытательных полётов на этой машине заменили двигатель "Пегасус IIM2" на "Пегасус VI", выдававший на уровне моря на 125 л.с. больше. Впоследствии "шестерка" стала основным типом силовой установки для "Уолрэса".
Схема самолёта


airspot.ru/catalogue/item/supermarine-walrus