6 июля 1954 года, Постановление Совмина СССР No.1428-642 по радикальной модернизации М-4. На фирме тема получила шифр "36", а самолет - обозначение ЗМ. При выборе двигателей ставку сделали на ВД-7, взлетная тяга которых превышала 11000 кгс, а крейсерский расход топлива составлял 0,73-0,8 кг/кгс*ч (у АМ-3 - до 1,03), как у лучших зарубежных образцов. Применив эти двигатели, увеличив количество топлива на борту, установив систему дозаправки в полете, а также улучшив аэродинамику, можно было получить дальность, достаточную для достижения самой удаленной точки США. Это было очень важно, т.к. в южной части Штатов находились ядерные объекты: Лос-Аламос (шт. Нью-Мексико), Оак-Ридж (Теннеси), авиабазы SAC Кастл и Марч (Калифорния), Дайс и Карсуэллс (Техас), Берксдейл (Луизиана) и многие другие. На этих же базах были сосредоточены основные хранилища ядерных боеприпасов. Кроме того, в Калифорнии, Техасе и Флориде разворачивалось строительство ракетных пусковых комплексов и центров управления. Поставить их под удар было очень заманчиво. www.airwar.ru/enc/bomber/3m.html
На снимке 3М:

6 июля 1956 года, авария самолёта Ту-16, аэродром Сольцы. Причина: недостаточная прочность фюзеляжа.

6 июля (по 2 августа) 1957 года, проводились контрольные испытания в ГК НИИ ВВС второго опытного Як-18А. Вторым опытным Як-18А стал переоборудованный серийный Як-18У № 1161003 (именно он проходил в документах как Як-20), на котором дополнительно установили гироиндукционный компас ГИК-1 и маркерный приемник МРП-48П. Это дало возможность летать в сложных метеоусловиях и производить слепую посадку. Выполненные на втором экземпляре доработки способствовали повышению эксплуатационной надежности самолета и упрощению его технического обслуживания. Заводские испытания самолет прошел с 22 мая по 10 июня 1957 года. www.yak.ru/FIRM/HISTMOD/yak-18a.php
На снимке Як-18А:

6 июля 1958 года, первый полет прототипа Br.765 Sahara. Br.765 Sahara - средний транспортный самолет, разработанный французской фирмой Breguet на базе среднего транспортного самолета Br.763. У самолета, отличии от Br.763, усилен и немного уменьшен фюзеляж, что повлекло уменьшение количества перевозимых пассажировСамолет был передан в ВВС в 1964 году. www.airwar.ru/enc/craft/br765.html
На снимке Br.765 Sahara №501:

6 июля 1960 года, первый пуск БР Р-14 М.К. Янгеля с дальностью 4500 км; www.kap-yar.ru/index.php?pg=233
На снимке БР Р-14:

6 июля 1961 года, завершены заводские летные испытания самолета Су-9У (У-43-1);
Су-9У - двухместный учебно-тренировочный самолет. Проект, имевший в ОКБ шифр У-43, предусматривал размещение второго пилота путем удлинения фюзеляжа за счет т.н. <проставки> длиной 600 мм в районе кабины пилота. Кроме этого, доработки включали изменение конструкции фонаря кабины пилотов, обе откидные части которого стали открываться вверх-назад (а не сдвигаться, как на боевом самолете), а также системы управления и катапультирования. По требованию военных, самолет был сделан учебно-боевым, т.е. на нем был размещен полный комплект бортового оборудования, включая РЛС с двойной индикацией, а комплекс вооружения предусматривал возможность подвески и применения сокращенного с 4 до 2 шт. комплекта ракет РС-2УС. Опытный самолет в течение 1960 года был переоборудован из серийного самолета Т-43 производства завода №30 и 25 января 1961 г. летчик-испытатель ОКБ Е.К.Кукушев выполнил на нем первый полет. В начале 62-го была доработана кабина и фонарь машины для обеспечения инструктору приемлемого уровня обзора. Результаты доработок были признаны удовлетворительными и самолет был рекомендован к серии и для принятия на вооружение. Серийное производство самолета к концу 1961 г. освоил завод №30, всего до конца 1962 г. здесь было выпущено ровно 50 спарок (заводской индекс - <изделие 11>), получивших официальное обозначение Су-9У.
www.history-guns.net.ru/vvs/vvs_planes_istr_su9.htm www.airwar.ru/enc/fighter/su9u.html
На снимке Су-9У: