6 июля 1962 года, катастрофа самолета Ил-14.
Рейс Самарканд – Ташкент. Самолёт столкнулся с землёй в районе г.Ташкент. Подробности ЛП неизвестны. О самом факте катастрофы, в которой погибло около 14 человек, а остальные получили травмы, стало известно на Западе лишь случайно. На борту среди пассажиров находился американский студент, который остался жив

6 июля 1965 года, в небо поднялся первый удачный прототип EC-6 французского легкого многоцелевого самолета. Он представлял собой двухместный деревянный самолет, оснащенный двигателем Continental мощностью 90 л.с. Французский инженер Эмильен Кросэ (Emilien Croses) увлекся формулой "Летающей Блохи" разработанной Анри Минье еще до начала войны. Вскоре к работе над самолетом подключился второй конструктор - Жильбер Ландрэ (Gilbert Landray). Он несколько модифицировал фюзеляж самолета, после чего серийные модели стали обозначаться LC-6 Criquet. Модель получилась весь успешной и используется до сих пор. В конце 90-х годов были выпущены две усовершенствованные модели - LC-6M и выполненная из композитных материалов - LC-10.
www.airwar.ru/enc/la/lc6.html
На снимке Croses LC-6 Criquet:

6 июля 1966 года, летчик-испытатель Соловьев выполнил первый полет на Т-58ВД, при этом подъемные двигатели не задействовали, а летные испытания с их включением начали в конце того же месяца.
www.airwar.ru/enc/xplane/t58vd.html
На снимке Т-58ВД:

6 июля 1973 года, девятый полет опытного самолета «101» (Т-4 ОКБ Сухого), проводилась оценка устойчивости и управляемости самолета в процессе разгона с набором высоты с 10000 м до 12000 м, числа М со значения 0,9 до 1,3 торможения. www.airwar.ru/enc/bomber/t4.html
На снимке Т-4:

6 июля 1977 года, катастрофа самолёта Л-410УВП, лётчик-испытатель Галицкий Г.
Экипаж выполнял проверку эффективности работы триммера руля направления на разных скоростях и при различных углах его отклонения. Когда режим на максимальных скоростях подходил к завершению, хвостовое оперение не выдержало нагрузок и разрушилось. Самолет столкнулся с землёй близ железнодорожной станции Недаконице, Чехословакия, в 7км от аэродрома. 4 человека погибло.
Чехи были так уверены в своём самолёте, что проводили испытания без парашютов на борту. Это был второй опытный экземпляр самолёта модификации "Турболёт" с укороченным взлётом и посадкой (УВП).

6 июля 1981 года, авария самолёта Як-38, аэродром Североморск-3, лётчик ст. л-т Евграфов.
ЛП произошло на взлёте.

6 июля 1982 года, катастрофа самолёта Ил-62М, Московская область, 1,5км от п.Менделеево.
НПМУ. Экипаж выполнял рейс Москва – Фритаун (Сьерра-Леоне). На 8-ой секунде после отрыва и уборки шасси сработала сигнализация пожара в двигателе №1. Экипаж доложил о пожаре, согласно РЛЭ выключил двигатель и применил три очереди системы пожаротушения. Через 30 секунд сработала сигнализация о пожаре в двигателе №2, который также был выключен. Экипаж приступил к выполнению правого разворота для захода на посадку с курсом, обратным посадочному.
К моменту выключения двигателя №2 скорость была 320км/ч, высота около 160м, шасси убраны, закрылки во взлетном положении (30°). Экипаж применил рекомендованную РЛЭ методику пилотирования с креном и скольжением в сторону работающих двигателей. Пролетая над густонаселенной местностью, экипаж стремился не допустить значительной потери высоты в целях предотвращения столкновения с препятствиями, что в условиях недостатка располагаемой тяги при двух выключенных двигателях всё же привело к уменьшению скорости, увеличению углов атаки и скольжения, потере боковой управляемости и последующему сваливанию самолета на высоте 75м над уровнем препятствий.
Вывод самолета из сваливания был невозможен. В процессе падения левый крен достиг более 70°, вертикальная скорость – 25м/с, угол тангажа - 20°. Самолет упал в заболоченный лес между п.Менделеево и деревней Клушино, Московская область, через 2мин 35с после начала аварийной ситуации на удалении 11,4км от аэропорта, разрушился и сгорел. Все 90 человек погибли.
Срабатывание сигнализации о пожаре оказалось ложным. Оно произошло из-за попадания горячего воздуха из лопнувшего патрубка системы кондиционирования на датчики температуры.

6 июля 1982 года, поднят в воздух пилотом С.Науялисом ЛАК-11 "Нида". ЛАК-11 "Нида" - опытный экземпляр одноместного спортивного планера 15-метрового класса (ведущий конструктор И. Банкаускас). Построен на ЭЗСА в 1982 году и выпущен головной серией в четырех экземплярах в 1985 году.
По схеме планер ЛАК-11 "Нида"- свободнонесущий моноплан со средним расположением крыла большого удлинения и Т-образным оперением. Ламинарный профиль крыла Вортмана Х67-К-170/150. Крыло помимо элеронов механизировано закрылками и выдвижными интерцепторами. Конструкция планера целиком пластиковая с применением стекловолокна в качестве основного армирующего материала. Фюзеляж - в основном типа монокок, также с трехслойной обшивкой.
www.airwar.ru/enc/glider/lak11.html
На снимке ЛАК-11 "Нида":