31 января 1935 года, начало перелета в 10500 км Москва-бухта Тикси В.Л. Галышева на самолете Ju-W33 (ПС-4) «СССР-42» www.airwar.ru/enc/cw1/juw33.html
Одним из самых крупных заказчиков W33 был Советский Союз. Первоначально, в 1928 году, самолеты в разобранном виде поставлялись на авиационный завод в Иркутске и ремонтные мастерские Добролет в Москве, где их собирали для дальнейшего использования. В СССР самолету было присвоено обозначениеПС-4. С 1933 года на заводе в Иркутске началось строительство собственного варианта W33, без немецкого участия. Так же как и первые модели W33 советские ПС-4 не имели иллюминаторов, так как использовались только для перевозки грузов, и в основном в Сибири. Последний самолет был выпущен в 1935 году. ПС-4 использовались вплоть до начала Великой Отечественной в 1941 году. www.polarmuseum.ru/oldnp/galyshev/gal_2104/gal_2104.htm
На снимке Ju-W33 (ПС-4):

31 января 1935 года, утверждены начальником Управления Воздушных Сил РККА Я И Алкснисом ранее разработанные НИИ ВВС "ТТТ к бомбардировочному самолету дальнего действия ТБ-7 - 4 М-34ФРН" www.airwar.ru/enc/bww2/ant42.html . www.airwar.ru/enc/bww2/pe8.html Согласно ТТТ к ТБ-7 выдвигались основные требования, определявшие его лицо как скоростного высотного бомбардировщика класса "летающая крепость". В начале января 1935 года была разработана схема углов обстрела стрелково-пушечного вооружения в соответствии с концепцией "летающая крепость".
На схеме и снимке ТБ-7:

На видео ТБ-7:

31 января 1935 года, гестапо арестовало Ф.Зандера - немецкого пионера ракет с ЖРД - за то, что тот не получая заказов от министерства вооружений пытался заинтересовать в своих работах итальянцев и англичан. Весь его архив пропал и до сих пор не обнаружен. В сентябре 1936 осудили по обвинению в государственной измене и приговорили к 4 годам тюрьмы и штрафам. В апреле 1938 - освободили, но через 5 месяцев он умер от сердечного приступа

31 января 1940 года, ВВС приказом N 14 выпустили "Инструкцию по маскировке оперативных аэродромов действующих армий на зимний период". В этой инструкции впервые было официально сказано о применении камуфляжной окраски самолетов (правда, только для зимнего периода) при их базировании на местности с кустарником или деревьями.

31 января 1946 года, макетной комиссии НИИ ВВС был предъявлен макет Су-9 (первый) www.airwar.ru/enc/fighter/su9_1.html
На снимке Су-9 (первый):

31 января 1946 года, горы Элк, Вайоминг, США. Самолет Douglas DC-3 компании United Air Lines разбивается в горах Элк. Все 21 человек на борту погибают. Произошло отклонение от предписанного маршрута на высоте, недостаточной для того, чтобы перелететь горы Элк.

31 января 1946 года, катастрофа Douglas C-47 (СССР-Л854), Московская область, близ аэр. Суково (на месте нынешнего р-на Солнцево, г. Москвы), Московское управление транспортной авиации ГВФ (МУТА ГВФ), 15 ато
Экипаж выполнял перелет из аэропорта Быково в аэропорт Внуково для загрузки. Через 15 минут после взлета левый двигатель отказал на высоте 250 м в районе аэродрома Суково. Винт зафлюгировать не удалось, а рычаг смесеобразования исправного двигателя остался в положении "автоматическое обеднение". При заходе на посадку бортмеханик увидел горящую красную лампу сигнализации невыпуска шасси и, поддавшись панике, закричал: "Шасси не дошло, на второй круг!". Красная лампа горела из-за того, что он не поставил ручку механического замка шасси в положение "заперто", а рукоятку крана выпуска шасси - в нейтральное положение. Командир экипажа, также поддавшись панике, ушел на второй круг на одном двигателе с высоты 1 м. Из-за выключенного режима обеднения смеси произошел перегрев и отказ правого двигателя. Самолет вошел в штопор и упал в лес. С тяжелыми ранениями выжили бортрадист и второй пилот.
Всего погибших-3, экипаж-3(5).
Установленные причины АП: ошибка экипажа, отказ техники

31 января 1947 года, первый полет УТИ МиГ-9 www.airwar.ru/enc/other/mig9uti.html . Первый экземпляр учебно-тренировочного самолёта «ТФ-1» был завершен в производстве в декабре 1946 года. 31 января 1947 года, лётчик-испытатель В. Н. Юганов впервые поднял «ТФ-1» в воздух. Заводские испытания продолжились до 28 марта, а с 11 апреля по 2 июня самолёт проходил государственные испытания в ГК НИИ ВВС. Госиспытания самолёт не прошёл, главной причиной стал плохой обзор из инструкторской кабины, что делало «ТФ-1» непригодным для использования в качестве УТС. crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20713.htm
При изготовлении второго И-301Т, ОКБ-155 учло пожелания ВВС, и обзор из кабины инструктора был существенно улучшен. Переднее бронестекло убрали, равно как межкабинную перегородку, кроме этого изменили кривизну боковых стекол кабины. На машине установили воздушные тормоза и оборудовали крыло для подвески 260-литровых топливных баков.
Второй опытный учебно-тренировочный истребитель «ТФ-2» был завершен 15 июля 1947 года и передан на заводские лётные испытания. 19 июля, первый полёт на этом самолёте совершил лётчик-испытатель А. Н. Чернобуров. Заводские испытания составили 13 полётов и завершились 23 августа, после чего, 26 августа Чернобуров перегнал самолёт в ГК НИИ ВВС. Программа госиспытаний включала 47 полётов общей длительностью 15 часов 32 минуты и прошла с 4 сентября по 17 ноября 1947 года.
На схеме и снимке УТИ МиГ-9: