Извиняюсь за отсутствие на форуме, и предлагаю Вашему вниманию события из истории авиации, не рассмотренные stepanovichем в третьей декаде января месяца
24 января впервые:
• 1929. первый полёт первого варианта транспортного самолета Bleriot 111/1 (компания Bleriot, Франция).

Это был низкоплан с крылом большого размаха, подкрепленного подкосами, с закрытой пассажирской кабиной, перед которой размещалась кабина пилота. В качестве силовой установки использовался двигатель Hispano-Suiza 6Mbr мощностью 280 л.с. (209 кВт).
airspot.ru/catalogue/item/bleriot-111

• 1938. первый полёт учебно-тренировочного самолета Lampich NL.XXII (компания Lampich, Австрия).

Самолёт строился небольшими партиями и находился в эксплуатации в нескольких австрийских аэроклубах.
airspot.ru/catalogue/item/lampich-nl-xxii

• 1938. первый полёт транспортного самолета AW.27 Ensign (компания Armstrong Whitworth, Великобритания).

airspot.ru/catalogue/item/armstrong-whitworth-aw-27-ensign

• 1940. первый прототип дальнего бомбардировщика G4M (компания Mitsubishi, Япония)

передали авиации флота для проведения официальных испытаний. Военные, оценивавшие новый боевой самолет с точки зрения рядовых пилотов, посчитали, что машина склонна к рысканью на курсе, особенно на малой высоте, что могло серьезно затруднить точный выход в торпедную атаку по маневрирующей цели.
на фото G4M1
airspot.ru/catalogue/item/mitsubishi-g4m

• 1945. первый полёт Як-ЗТ (танковый) с двигателем ВК-105ПФ2 и винтомВИШ-105Л-28

являлся модификацией серийного Як-З N36-20 производства завода N292 с тем же двигателем и винтом ВИШ-105СВ-01. Модификация произведена ОКБ А.С. Яковлева согласно постановлению ГКО от 29 декабря 1944 г. в основном по линии усиления вооружения.
Вместо мотор-пушки ШВАК с запасом 120 снарядов и двух синхронных пулеметов УБС с запасом по 150 патронов на Як-ЗТ установлены облегченная (за счет укорочения ствола на 150 мм и уменьшения массы других деталей) 37-мм мотор-пушка H-37 (25 снарядов) и две синхронные 20-мм пушки Б-20С (по 100 снарядов).
По внешнему виду Як-ЗТ отличался от серийных Як-З выступавшим из кока винта дульным тормозом пушки H-37, который поглощал до 75% энергии отдачи пушки.
Опытная легкая 37-мм мотор-пушка H-37 конструкции А.Э.Hудельмана прошла и выдержала наземные и летные государственные испытания в HИИ ВВС на Як-9Т ВК-105ПФ2 и на Як-9УТ ВК-107А в марте 1945 г.
Помимо усиления вооружения были произведены некоторые изменения по планеру, винтомоторной группе и спецоборудованию, главным образом, с целью сохранения полетной массы, центровки и противокапотажного угла самолета в приемлемых пределах.
airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-3t

• 1950. первый полёт экспериментальный самолета Nord 1601 (компания Nord, Франция).

Самолет являлся свободнонесущим среднепланом со стреловидностью передних кромок крыла 33 градусов. Механизация крыла включала в себя элероны, интерцепторы, предкрылки и закрылки. Самолет имел стреловидное оперение, убирающееся трехопорное шасси и два турбореактивных двигателя Rolls-Royce Derwent 5 тягой 1814 кгс. Пилотская кабина была оборудована катапультируемым креслом Мартин-Бейкер и сдвигающимся фонарем.
airspot.ru/catalogue/item/nord-1601

• 1975. первый полёт прототипа многоцелевого вертолета SA-365C Dauphin-2 (F-WVKE) (компания Aerospatiale, Франция),

на нём были установлены два двигателя Arriel-1A мощностью по 650 л. е. А двумя днями позже в воздух впервые поднялся SA-366, имевший уже два турбовальных двигателя Lycoming LTS-101 мощностью по 680 л. с. (вертолет предназначался для американского рынка).
www.airwar.ru/enc/uh/as365.html

• 1988. первый полёт многоцелевого ударного вертолета АН-1BW (компания Bell, США).

Это модификация вертолёта АН-1W с четырехлопастным несущим винтом и втулкой «тип 680» от вертолета Bell 412. Хорда лопастей 0.63м; две лопасти могут складываться. Взлетная масса увеличена до 7620кг, максимально допустимая скорость до 370км/ч, максимальная скорость до 315км/ч, максимальная крейсерская скорость до 297км/ч.
www.airwar.ru/enc/ah/ah1w.html

25 января впервые:

• 1934. первый полёт опытного образца лёгкого самолета-разведчика Ае.М.O.1. (компания FMA, Аргентина).

Оснащался двигателем Wright "Whirlwind" R-760ЕТ (235 л.с.) с винтом изменяемого шага фирмы Hamilton Standart. Часть самолётов оснащалась вооружением. В первом варианте наблюдатель имел один подвижный 7,5-мм пулемет Vickers K, во втором - пилот располагал двумя такими же синхронными пулеметами установленными над капотом. Под фюзеляжем можно было подвесить четыре легкие бомбы, сброс которых осуществлялся при помощи электросистемы.
Приборная доска Ae.M.O.1

airspot.ru/catalogue/item/fma-ae-m-o-1

• 1940. начались Государственные испытания головного серийного И-153 No.6540 с двигателем М-63.

Именно в этот день самолет стартовал с Ходынки и перелетел в Щелково для проведения полетов. Летали на лыжном шасси вплоть до схода снега 31 марта. Достигнутая максимальная скорость 431 км/час расценивалась как недостаточная. Недобор ожидаемых, более высоких показателей, отнесли на счет установленных лыж (хотя и убираемых) и неудовлетворительной регулировки карбюратора. Впрочем, испытатели не обольщались, все прекрасно понимали: использованы все возможности и выжимать скорость собственно не из чего, схема себя практически исчерпала. В остальном рассматриваемый самолет не имел каких-либо отличий перед ранее опробованными И-153.
airspot.ru/catalogue/item/polikarpov-i-153-chayka

• 1983. первый полёт опытного ближнемагистрального пассажирского самолета SAAB-Fairchild SF-340,

разработанного в сотрудничестве компаниями SAAB-Scania (Швеция) и Fairchild Industries (США).
Кабина пилотов SAAB 340B


Пассажирская кабина SAAB 340A


airspot.ru/catalogue/item/saab-340

• 2002. Первый испытательный полет летающей лаборатории Су-27 с модернизированным двигателем АЛ-31Ф-М1 с тягой до 13300 кгс

25 января:

• 1961. Приказом главнокомандующего советских ВВС Валерий Быковский, Юрий Гагарин, Григорий Нелюбов, Андриан Николаев, Павел Попович и Герман Титов назначены на должность космонавтов в первую группу для полетов в космос.

• 1989. Учитывая увеличение количества самолетов в полку, директивой МО СССР от 25 января 1989 г. был сформирован 235-й ВТАП – в/ч 51432 (командир п-к В. В. Николаев, зам. командира по ИАС подполковник Ю. Сидоров), включенный в 12-ю ВТАД и также размещенный в Сеще. Полк 2- эскадрильного состава на самолетах Ан-124. Первоначально в новый полк из 566-го ВТАП передали самолеты №№01-09, 01-10, 05-09, 05-10 и от 06-01 до 06-05. Первые полеты новый полк осуществил 11 января 1990 г. на машинах №№ 01-09 и 01-10. В 1995 году перебазирован на аэродром Ульяновск. В 1998 году расформирован.

26 января

• 1939. 30 декабря 1935 г., Николай Поликарпов представил проект новой высотной модификации полутораплана с увеличенным размахом крыла, обозначенной им как И-15 РВ (рекорд высоты). В этом варианте предполагалась закрытая кабина с обогревом и полностью закапотированный двигатель по типу И-16. По расчетам И-15 РВ мог достичь высоты 15 400 м. Но проект этот не был осуществлен, так как полет на высоту 15 километров для пилота, сидящего в открытой кабине, являлся слишком рискованным предприятием. Нужна была герметичная кабина. Гермокабину для И-15 в КБ Поликарпова разработали в 1937 г. Основным условием при ее проектировании и постройке являлась неизменность силовых элементов конструкции самолета. Кабина представляла собой эластичный кокон, склеенный из нескольких слоев прорезиненного перкаля.
Фонарь выполнили в виде двухслойного плексигласового колпака, закрепленного на стальном каркасе. При открытии, его подвижная центральная часть откидывалась на правый борт. Конструкцию установили на втором опытном ЦКБ-3, который оснастили двигателем М-25Е с двумя турбокомпрессорами (ТК). Самолет получил обозначение И-15В (высотный). В ряде документов он обозначался так-же, как "Объект 415-В" 26 января 1939 г. рекордный самолет осмотрела специальная комиссия, которая признала, что "материальная часть очень изношена", конструкция эксплуатируется уже в течение пяти лет, в то время как по нормам ВВС срок эксплуатации определялся в четыре года. Комиссия заключила, что И-15В по этой причине к дальнейшему использованию негоден и полеты на нем следует прекратить. Но и без того продолжать работу над самолетом И-15В уже не имело смысла, поскольку летали варианты И-15 с более удачными гермокабинами Щербакова.

• 1988. в Эверетте выкачен из цеха предприятия первый Boeing 747-400, оснащённый двигателями PW405

airspot.ru/catalogue/item/boeing-747-400

• 1993. первый полёт учебно-тренировочного самолета Grob 115C (компания Grob, Германия).

Модификация с двигателем Textron Lycoming O-320 160 л.с. Построено около 40 самолётов.
airspot.ru/catalogue/item/grob-g-115

• 1995. самолёт Су-22м-4к ВВС Дустума потерпел аварию на территории Таджикистана. Первоначально сообщалось, что два афганских самолёта нарушили границу и вторглись в таджикское воздушное пространство на 59 километров. Один из истребителей-бомбардировщиков потерял управление и упал, его лётчик заместитель командира эскадрильи подполковник Яздан Али катапультировался удачно. По уточненным данным афганцы перегоняли свои самолёты для ремонта и причиной аварии стала техническая неисправность изношенной техники.

27 января 1888. (27.01.1888-1976) родился Нагурский Ян Иосифович, полярный лётчик.

В 1909 окончил Одесское юнкерское пехотное училище, кроме того - 1-й Всероссийский аэроклуб (1912) и Гатчинскую офицерскую воздухоплавательную школу (1913), получив звание военного лётчика. В поисках пропавших русских экспедиций Г.Я.Седова, Г.Л.Брусилова, В.А.Русанова 21 августа 1914 Нагурский вместе с механиком матросом Е.Кузнецовым на гидросамолёте совершил первый в Арктике полёт вдоль западного побережья Новой Земли, удаляясь от суши на расстояние до 100 км и покрыв около 400 км за 4 ч 20 мин. Нагурский выполнил ещё 4 продолжительных полёта. В 1914-17 командовал воздушными отрядами, дивизионом Балтфлота. 17 сентября 1916 Нагурский первым в мире совершил "мёртвую петлю" на гидросамолёте (М-9). В 1919 он возвратился в Польшу, где работал инженером-конструктором в области сахарного производства, занимался общественной и литературной деятельностью. В 1956 Нагурский приезжал в СССР. На Земле Франца-Иосифа его именем названа полярная станция. Награждён 5 русскими боевыми орденами и орденом Возрождения Польши. Скончался в 1976 году.
www.airwar.ru/history/aces/legend/pilot/nagursky.html

27 января

• 1942. началась воздушно-десантная операция, предпринятая на завершающем этапе битвы под Москвой, когда появилась возможность окружить в районе Вязьмы крупные силы вермахта. Было решено высадить в тылу у немцев в районе Озеречня (35 км юго-западнее Вязьмы) 4-й воздушно-десантный корпус (ВДК), насчитывавший более 10000 солдат и офицеров. Для выполнения операции удалось собрать лишь 64 ПС-84 и ТБ-3, которые сосредоточили на передовых аэродромах примерно в 30 км от линии фронта. Но, даже работая «на коротком плече», эта группа могла перебросить десантников со всем необходимым снаряжением только за 3-4 суток. Днём были выброшены 648 парашютистов передового батальона. Увы, с самого начала события стали разворачиваться не по плану - парашютисты приземлились на 15-18 км южнее от назначенного места и к тому же оказались разбросанными в радиусе 20-25 км. В течение суток вместе собрались 476 человек, причём им не удалось найти большую часть сброшенных отдельно боеприпасов и снаряжения, в том числе лыж.

• 1959. Национальное агентство по аэронавтике США (НАСА) объявило о наборе кандидатов для первого полета в космос. Требования более чем жесткие: кандидатом мог быть только квалифицированный летчик-испытатель не старше 40 лет с налетом не менее 1500 часов, обладающий абсолютным здоровьем, ростом не более 188 см и дипломом бакалавра. Вначале было отобрано 508 человек. Анализы, проверки, психологические и технические тесты, наконец, просто непомерная тяжесть всевозможных испытаний сжимали эту группу, словно шагреневую кожу. Потом их осталось 110, и наконец к апрелю 1959 года был сформирован первый отряд астронавтов из семи человек: Алан Шепард, Вирджил Гриссом, Джон Гленн, Скотт Карпентер, Уолтер Ширра, Дональд Слейтон, Гордон Купер. Интересно отметить такую деталь, безусловно, характеризующую нетерпение НАСА. Набор астронавтов начался до того, как был создан космический корабль и отработан его носитель. Наши же сначала ракету построили и испытания провели, а уж потом людей набирали.

• 1985. в СССР принимается постановление о создании многоразового транспортного космического корабля "Заря"(14Ф70).

Предполагалось, что «Заря» заменит «Союз» и дополнит «Буран». Аппарат состоял из многоразового корабля и сбрасываемого перед сходом с орбиты одноразового навесного отсека. «Заря» имела диаметр 4,1м. длину 5м. массу при выведении на опорную орбиту высотой до 190км. около 15т. Масса доставляемых и возвращаемых грузов соответственно 2,5т. и 1,5-2т. при экипаже из двух космонавтов; 3 т и 2-2,5 т при полете без экипажа, или экипаж из восьми человек. Аппарат мог эксплуатироваться в течение 30-50 полетов. Многоразовость достигалось за счет применения «бурановских» теплозащитных материалов и новой схемы вертикальной посадки на Землю с помощью многоразовых ЖРД для гашения вертикальной и горизонтальной скоростей посадки и сотового амортизатора корпуса корабля для исключения его повреждений.

Двигательная установка «Зари» состояла из 24 ЖРД тягой 1,5т. каждый, работающих на перекиси водорода и керосине, и 16 однокомпонентных ЖРД тягой 62кг. каждый для управления спуском. Проект «Зари» был доведен до стадии завершения выпуска рабочей документации, но в январе 1989г. был закрыт из-за отсутствия финансирования.

• 1986. Образовано ОАО "Московский НИИ "АГАТ". МНИИ ”Агат” образован в составе НПО ”Фазотрон”

Минрадиопрома СССР. (Постановление ЦК КПСС и СМ СССР № 139-49). В состав нового института вошли коллективы ряда подразделений НИИП (город Жуковский) и НИИР (город Москва). Директором института и Главным конструктором направления был назначен И.Г.Акопян. Открытое акционерное общество ”Московский научно-исследовательский институт ”Агат” (ОАО МНИИ ”Агат”) входит в состав концерна ПВО ”Алмаз”-”Антей”. Коллектив разработчиков, составивший основу института, работает над созданием РГС с 1958 года. За этот период были разработаны все РГС для ракет, которыми вооружены истребители МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31, Су-27 и их модификации, а также РГС для ракет войсковых зенитных комплексов ”Куб”, ”Бук” и их модификаций - комплексов ”Квадрат”, ”Ганг” и ”Урал”. Модификация ракеты комплекса ”Бук” применяется в корабельном комплексе обороны ”Штиль”. В 80 - 90-х годах в МНИИ ”Агат” было разработано семейство активных РГС для нового поколения ракет класса ”воздух - воздух”. В том числе были созданы РГС, предусматривающие возможность их применения как в ракетах класса ”воздух - воздух”, так и в ракетах ”поверхность - воздух”. Одной из таких РГС является новая активная РГС ”Усовершенствованная РГС 9Б-1103-М”. В настоящее время специалисты ОАО МНИИ ”Агат” ведут разработку АРГС класса ”воздух-воздух” и ”поверхность-воздух” нового поколения ”Сланец”, имеющую повышенную дальность действия - в 2-2,5 раза выше по сравнению с существующими АРГС. Много внимания в институте уделяется созданию гражданской продукции и, в том числе, медицинской техники. В последние годы разработаны и сертифицированы переносной электрографический комплекс ЭК 15ЦП-01 и анализатор уровня билирубина АБЧК - 02, обеспечивающий диагностику без взятия крови у пациента и без нарушения его кожного покрова. Заказы на изготовление опытных партий приборов размещены на ряде заводов. Проводится сертификация разработанного в институте аппарата УРОФЛОУМЕТР-АГАТ, предназначенного для ранней диагностики урологических заболеваний. Ведется также разработка и ряда других приборов (неинвазивный анализатор гемоглобина, кардиомонитор, носимый больным и др.). За значительные успехи в области создания оборонной техники около 200 сотрудников института награждены орденами и медалями СССР и России. 35 сотрудников удостоены почетных званий СССР и России