6 февраля 1956 года, в Париже приземлилась Cessna 180 www.airwar.ru/enc/la/c180.html , за 25 часов и 15 минут перелетевшая Северную Атлантику из США, пилот Уильям Джудд.
На видео Cessna 180:

6 февраля 1958 года, Мюнхен, Германия. Самолет Airspeed Ambassador A5-57 компании British European Airways разбивается при взлете в снежную бурю. Не оторвавшись от полосы, он врезается в ограждение летного поля и затем в дом. Погибают 23 человека из 44 на борту. Расследование с немецкой стороны сделало вывод, что причиной послужило накопление льда на крыльях. Британская сторона возражала, что причиной явилось избыточное сопротивление для колес шасси на заснеженной полосе. Среди погибших было семь членов английской футбольной команды "Манчестер Юнайтед". Самолет назывался "Элизабетан".

6 февраля 1962 года, совершил первый полет многоцелевой транспортный самолет IA.35 Guarani I www.airwar.ru/enc/craft/ia35.html представлявший собой, сохранивший около 20 процентов конструкции своего предшественника IA.35 Huanquero, улучшенный вариант с цельнометаллическим крылом и удлиненным фюзеляжем с вместимостью до 15 пассажиров. Тяга создавалась двумя турбовинтовыми двигателями Turbomeka Bastan IIIA мощностью на валу 850 л. с.
На снимке IA.35 Guarani I:

6 февраля 1962 года, впервые поднялся в воздух палубный многоцелевой истребитель F8U-1 Crusader www.airwar.ru/enc/fighter/f8.html в модификации F8U-1T - двухместная учебно-тренировочная модификация. От своего прототипа YF8U-2NE он позаимствовал подфюзеляжные гребни и воздухозаборники системы охлаждения форсажной камеры. Самолёт был длиннее обычного F8U-1 на 0,61 м. Двухместная кабина закрывалась цельным односекционным фонарём. Оба члена экипажа могли управлять самолётом. Заднее пилотское кресло было приподнято на 0,38 м по сравнению с передним, что придавало F8U-1Т слегка "горбатый" вид. Позади переднего катапультного кресла были установлены защитные щитки, предохранявшие второго члена экипажа от набегающего потока воздуха в аварийной ситуации. Оборудование, размещавшееся на F8U-1 позади пилотской кабины, на Р811-1Тбыло перенесено внутрь фюзеляжа. Две пушки с боеприпасами и внутренний контейнер с ракетами "Майти Маус" были демонтированы, чтобы освободить место для размещения второго члена экипажа, однако пилоны для "Сайдуиндеров" были сохранены. F8U-1T оснащался двигатель J57-Р-20 и пневматиками низкого давления. Любопытно, что из всего семейства "Крусейдеров", только эта опытная машина оснащалась тормозным парашютом в контейнере, располагавшейся в нижней части киля.
На снимке F8U-1 Crusader:

6 февраля 1965 года, Вулкан Сан Хосе, Чили. Самолет Douglas DC-6B чилийской компании LAN врезается в гору. Все 87 человек на борту погибают. Экипаж не следовал маршруту выведения.

6 февраля 1967 года, завершились заводские испытания (начались 28 декабря 1966 года) фронтового разведчика Як-28Р ОКБ Яковлева. Самолет строили на базе Як-28И, выполняя значительные конструктивные изменения. На машине применили новый фонарь кабины летчика - увеличенный по высоте и с клиновидным козырьком. Для улучшения обзора из кабины штурмана увеличили площадь остекления носовой части фюзеляжа, причем вместо обычного нижнего стекла установили специальное оптическое. Первые серийные машины сошли со стапелей Иркутского завода в январе 1966 года. Однако летные испытания головного самолета начались лишь 1 декабря и продлились до 30 октября 1967 года. Производство Як-28Р (изделия "28Р") продолжалось до 1970 года. Было выпущено 183 машины в различных вариантах. Самолет оказался наиболее удачным представителем этого семейства.
На снимке Як-28Р: