6 февраля 1943 года, завершились (начались 6 ноября 1942 года) испытания по программе опытной эксплуатации транспортного самолета особого назначения ПЕ-8ОН www.airwar.ru/enc/cww2/pe8on.html . Возможность использовать дальний бомбардировщик Пе-8 www.airpages.ru/ru/pe8on.shtml для трансокеанских перелетов была успешно доказана в мае 1942, когда советская правительственная делегация была доставлена в США на борту этого самолета, после чего он благополучно вернулся в Москву. Возможно, что один из двух построенных Пе-8 ОН был использован для полета И.Сталина в Тегеран на знаменитую конференцию глав союзных держав. ТБ-7 (Пе-8) выпуска 1944 года были с дизелями М-30Б. Первые две машины были выпущены в варианте самолетов предназначенных для специальных пассажирских перевозок - Пе-8ОН. После полета Молотова на стандартном ТБ-7, полагая, что длительные перелеты потребуется совершать и в последующие годы войны было предложено проработать вариант переоборудования ТБ-7 в пассажирский самолет на 12-14 человек, использовав для этого фюзеляж и бомбовой отсек в центроплане, сохранив в то же время мощное оборонительное вооружение базовой машины. В ОКБ с интересом отнеслись к новой работе, ведь шел 1943 год, середина воины, а тут дают задание на почти пассажирскую машину. Разместить в нужном количестве нормальные пассажирские кресла в довольно узком фюзеляже не представлялось возможным, и ОКБ предложило вместо металлических скамеек, имевшихся в отсеке за центропланом, установить вдоль бортов два мягких дивана, позволявших с достаточным комфортом разместить шесть пассажиров. В середине центроплана - между его лонжеронами, там где устанавливались бомбодержатели для ФАБ 100, разместили еще два мягких дивана, а над ними, две откидные полки, расположив их вдоль фюзеляжа по типу мягких железнодорожных вагонов. На нижних диванах могли удобно размещаться четыре пассажира. Все металлические элементы конструкции и выступающие части обоих помещении должны были покрываться звукоизолирующими материалами и обтягиваться отделочной тканью.
На снимке Пе-8 «ОН» № 42712 - пассажирский вариант с дизельными двигателями АЧ-30Б:

6 февраля 1943 года, на аэродроме Уорти Даун под Винчестером впервые поднялся в воздух английский торпедоносец Supermarine 322 Dumbo, пилот Джэффри Куилл. Новое имя самолёта прижилось и практически заменило официальный индекс тип "322". Но торпедоносец "Супермарин" тип "322" так и не дождался серии. Из-за применения изменяемого в полете с помощью лебедки угла атаки крыла, оказался слишком сложным в пилотировании для строевых пилотов
На схеме и снимке Supermarine 322 Dumbo:

6 февраля 1943 года, Министерство Авиации (Air Ministry) выдало Supermarine спецификацию F.1/43 на одноместный истребитель с фюзеляжем по типу Spitfire F.VIII и крылом Type 371 www.airwar.ru/enc/fww2/spitful.html . Требовалось также, чтобы крыло могло без модифицирования быть установленным на Spitfire F.21, и, по возможности иметь " конструкцию, допускающую без значительных переделок установку узла складывания для возможного использования впоследствии Авиацией Флота (Fleet Air Arm)". Другие требования включали: использование соосных пропеллеров; доведение обьема топлива на борту до 149 галлонов (667 л) и еще приблизительно 60 галлонов (272 л) должно размещаться в подвесных баках; вооружение должно состоять из четырех двадцатимиллиметровых пушек Hispano Mark V. Выбор двигателя был ограничен Rolls-Royce Merlin 16 S.M. и Griffon 16 S.M.той же фирмы, причем угол обзора из кабины вперед в любом случае не должен был быть менее 8°, а фонарь должен был обеспечивать круговой обзор и сдвигаться назад.
За рамки экспериментов истребитель "Спайтфул" на вышел, но стал прототипом палубного истребителя Supermarine Seafang.
На схеме и снимке Spiteful F.XIV:

6 февраля 1946 года, в Парижском Орли приземлился лайнер авиакомпании TWA Lockheed "Constellation" прилетевший из Нью Йоркского аэропорта ЛаГуардиан. Это первый рейс компании на этом маршруте.
На видео Lockheed "Constellation":

6 февраля 1948 года, с ракетного полигона "Уайт-Сэндс" (штат Нью-Мексика, США) осуществлен пуск баллистической ракеты "V-2", сер. N 36. Максимальная высота подъема составила 111 км.

6 февраля 1950 года, на серийном МиГ-17 впервые превышена скорость звука в горизонтальном полете с двигателем ВК-1А (лётчик И.Т. Иващенко);

6 февраля 1951 года, ВВС США выставили "Основные операционные требования"к многоцелевому истребителю F-101 worldweapon.ru/sam/f101.php . Фирма Мак Доннелл уже имела наработки в этом направлении и воскресила проект XF-88, как основу новой разработки F-101A/C Voodoo. Вскоре после этого, 30 ноября "Вуду" получил официальное обозначение F-101
На схеме и снимке F-101 Voodoo:




На видео F-101 Voodoo: go.mail.ru/search_video?q=F-101%20Voodoo...vvzxf4WQZ4&s=youtube