10 февраля 1959 года, прототип легкого вертолета BZ-4 Zuk (Жук) www.airwar.ru/enc/heli/bz4.html пилотируемый летчиком-испытателем IL Ryszardom Witkowskiego, совершил первый свободный полет. Вертолет показал хорошие летно-пилотажные характеристики и был устойчивым в зависании и полете. Первый прототип BZ-4 размещен в военно-технической академии в Варшаве, а второй, так и не летавший, Музее авиации и космонавтики в Кракове.
На снимке BZ-4 Zuk:

10 февраля 1961года, совершил полет первый серийный самолет Piper PA-28 Cherokee www.airwar.ru/enc/la/pa28.html компании Piper Aircratf. Опытный четырехместный спортивно-тренировочный самолет Piper РА-28-150 Cherokee, впервые поднялся в воздух 14 января 1960 года.
На снимке Piper PA-28 Cherokee:

10 февраля 1966 года, получен сертификата типа авастралийского сельскохозяйственного самолета Transavia PL-12 Airtruck www.airwar.ru/enc/la/pl12.html и было начато его серийное производство. Первые серийные самолеты были поставлены заказчикам в декабре 1966 года. Всего было построено 110 экземпляров
Первый полет опытного PL-12, оснащенного двигателем Continental IO-520-A, состоялся 22 апреля 1965 г.
На схеме и снимке Transavia PL-12 Airtruck:

10 февраля 1967 года, поднялся в воздух первый из двух экспериментальных транспортных самолетов Dornier Do.31 www.airwar.ru/enc/xplane/do31.html , с вертикальным взлетом и посадкой, укороченным разбегом и пробегом, Dornier Do.31. Его основная силовая установка состояла из турбовентиляторных двигателей с изменяемым вектором тяги Rolls-Royce Bristol Pegasus, по одному под каждой консолью крыла, а для вертикального взлета были предназначены реактивные двигатели Rolls-Royce RB.162, находившиеся в больших гондолах на концах крыла, по четыре в каждой гондоле.
На схеме и снимке Dornier Do.31:

10 февраля 1972 года, первый полет модифицированной «Аннушки» -экспериментального сельскохозяйственного самолета Lala-1 только с поршневым двигателем.
В 1971 году в Институте авиации был разработан интересный проект переделки самолета Ан-2 в летающую лабораторию Lala-1 www.airwar.ru/enc/xplane/lala1.html , предназначенную для определения влияния реактивной тяги на эффективность сельскохозяйственной техники. Проект был разработан группой под руководством польского инженера Jerzego Swidzinskiego. Этот необычный самолет полетел 10 февраля 1972 года только с поршневым двигателем, а 26 апреля 1972 года с обоими работающими двигателями. Lala-1: экспериментальный вариант двухбалочной схемы с укороченным фюзеляжем-гондолой и двухкилевым хвостовым оперением crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft22333.htm . В хвостовой части гондолы-фюзеляжа установлен турбовинтовой двигатель. Самолет использовался в качестве лаборатории по отработке конструктивных решений сельскохозяйственного самолета PZL М-15 Belpchegor. Для переделки был выделен серийный Ан-2Р, (1G12832). На самолете были установлены два двигателя: поршневой AШ-62ИР и турбореактивный АИ-25 с пусковым двигателем АИ-9.
На схеме и снимке Lala-1:

10 февраля 1980 года, перелет на Ил-18Д с АИ-20 Москва-Молодежная (Антарктида) экипажей Е.П.Бунчина и А.Н.Денисова, 16000 км за 26 летных часов;