10 февраля 1983 года, первый полет по полному профилю модернизированного СВВП Як-38М, пилот Ю.И. Митиков.
27 марта 1981 года вышло решение Комиссии Президиума Совмина СССР по военно-промышленным вопросам № 280 о проведении глубокой модификации штурмовика - создании варианта Як-38М. При этом ставка делалась на новые двигатели. МНПО "Союз" под руководством О. Фаворского путем кардинальной переработки Р-27В-300 создало ПМД Р-28-300 с максимальной горизонтальной тягой 7100 кгс и вертикальной 6700 кгс. Одновременно конструкторы Рыбинского ОКБ улучшили параметры своих ПД, доведя тягу нового РД-38 до 3250 кгс. Заводские испытания машины прошли с 7 декабря 1982 г. по 3 июня 1983 г., после чего самолет был передан на совместные Государственные испытания, этап "А", завершившийся в конце 1983 г. По их результатам были выданы рекомендации о запуске Як-38М в серийное производство. Этап "Б" ГСП закончен в июне 1985 г. Ведущим инженером от ОКБ был Г.А.Федотов.
На снимке Як-38М авиамузей в Виннице:

10 февраля 1983 года, принято Решение Совета Обороны СССР "О принятии в опытную эксплуатацию Боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с ракетой РТ-23". Командный пункт комплекса разработан ЦКБ ТМ (г.Москва), экипажная часть с системами жизнеобеспечения разработана ЦКБ ТМ (г.Тверь). www.snariad.ru/strategy/%D0%BC%D0%BE%D0%...E%D0%B4%D0%B5%D1%86/

10 февраля 1983 года, завершены испытания экспортного самолета Су-22УМ3. Су-22УМ3 (С-52УМ3К) - экспортный вариант Су-17УМ3. В 1982-1983 годах изготовлено 4 самолёта для Венгрии.
На снимке Су-22УМ3:

10 февраля 1995 года, в катастрофе опытного самолета Ан-70 погиб экипаж С.В.Максимова forum.spotters.net.ua/viewtopic.php?f=1&t=676 . Причиной же катастрофы стало маневрирование обоих самолетов в непосредственной близости друг от друга, в результате чего Ан-72 и Ан-70 столкнулись, и последний «потерял киль». Официальный же вердикт госкомиссии таков: «Потеря визуального контакта при выполнении маневров без ведения взаимного радиообмена и несвоевременные действия экипажей по предотвращению столкновения». Иными словами, произошла «ошибка пилотирования»;

10 февраля 1997 года, было подписано предварительное соглашение между ЭМЗ им. В. М. Мясищева и General Aviation Corporation по вопросу организации совместного производства легких самолетов авиации общего назначения.
Программа включала в себя четыре типа самолетов с поршневым двигателем - это (М-203 "Барсук") и двигателями ТВД (М-101Т "Гжель", М-201 "Твин Гжель" - он же "Сокол" и М-202-Х, названный затем "Оленем"):
ЭМЗ им. В. М. Мясищева разрабатывает проекты самолетов, изготавливает и испытывает опытные образцы, обеспечивает их национальную сертификацию и запуск в серийное производство на заводах Российской Федерации. Предполагалось при этом, что на самолетах используются как российские, так и зарубежные комплектующие (двигатели, авионика, интерьер и т. д.).
Фирма General Aviation Corporation обеспечивает:
-финансирование;
-поиск инвесторов (включая конверсионный фонд США);
-привлекает средства, необходимые для организации окончательной сборки самолетов в США при оснащении их американскими комплектующими;
-проводит сертификацию ФАА;
-осуществляет их продажу на рынках США и Канады.
Каждый серийный самолет, поставляемый в США, изготавливается на серийном авиационном заводе в РФ и оснащается необходимым оборудованием и проходит заводские летные испытания. После испытаний на самолете демонтируются двигатели, авионика и он отправляется на досборку в США, которая осуществляется в рамках совместного предприятия.
Прибыль от продаж должна была распределяться в соответствии с вкладом каждой из сторон. При этом никаких эксклюзивных прав, как опасались некоторые, американским партнерам не предоставлялось.

10 февраля 1986 года, катастрофа самолёта МиГ-21ПФМ, аэродром Североморск-3, лётчик м-р Щиголь В.К.
НПМУ. После выхода на привод с МК=172º получил команду: «К 1-му 600». Самолёт столкнулся с землей в районе 1-й рулежки. После столкновения самолет отделился от земли и взорвался в воздухе. Лётчик погиб.
Вывод комиссии – лётчик перепутал показания высотомера.

10 февраля 1987 года, авария самолета М-4, КК Коваленко. После посадки на бетонную ВПП и выпуска тормозных парашютов на самолете майора В. Н. Коваленко убралась задняя опора шасси. Дальнейший пробег проходил на передней и крыльевых опорах шасси, а также ... хвостовой части фюзеляжа, что привело к его возгоранию. Огонь ликвидировала пожарная служба аэродрома, а экипаж покинул машину через аварийные люки. Но на этом «приключения» самолета не кончились. При его транспортировке на буксире отломилась кормовая кабина.

10 февраля 1994 года, катастрофа двух вертолётов Ми-8Т, аэродром Кача, КВ командир звена м-р Ерохин В.И.
ДПМУ. Выполнялся перелет группой с аэродрома Херсонес на аэродром Кача.
После выполнения полетного задания на показном занятии, в процессе выполнения перелета, при подходе к аэродрому Кача, в зоне ответственности РП, ведущий группы выполнил непредусмотренный заданием маневр – снижение до высоты 50м для прохода над жилым городком и горку с последуюющим роспуском группы и заходом на посадку.
В процессе выполнения маневра произошло опасное сближение вертолетов второй пары и их столкновение (ведомый, не выдержав место в строю на маневре, сблизился с ведущим). Вертолет ведущего с отрубленной хвостовой балкой, вращаясь влево, столкнулся с землей и взорвался. Экипаж в составе трех человек погиб.
Ведомый вертолет, падая по типу “падающего листа” столкнулся с землей и также разрушился. Экипаж в составе трех человек погиб.
РП, наблюдая выход группы, мер по пресечению нарушений не принял.
Заключение о причинах АП:
- неудовлетворительная организация и отсутствие должного контроля со стороны командования ВВС ЧФ и полка за подготовкой к полетам на показном занятии;
- безрассудное решение ведущего звена на изменение дистанции между вертолетами в группе менее установленных при неподготовленности летчиков к выполнению полета в таком полетном порядке;
- выполнение ведущим группы непредусмотренного полетным заданием маневра, создание при этом условий для опасного сближения вертолетов второй пары, приведшие к их столкновению из-за невыдерживания ведомым безопасного интервала;
- непринятие РП мер по пересечению нарушений, допущенных в зоне его ответственности ведущим группы.

10 февраля 2002 года, (по другим данным 11 февраля 2002 года) авария самолёта Як-52.
Столкнулся с землёй при выполнении посадки у п. Костылево Егорьевского района Московской области. Пилот и курсант-стажер (женщина) госпитализированы с многочисленными переломами.

10 февраля 2004 года, пассажирский самолет Fokker-50 иранской авиакомпании «Киш Эйр» (Kish Air) потерпел катастрофу вблизи города Шарджа (Объединенные Арабские Эмираты). На борту разбившегося самолета было 45 человек: 6 членов экипажа и 39 пассажиров. Из них 6 человек выжили.

10 февраля 2008 года, Венгрия. Полет под мостом.
Частный вертолет Robinson R44 столкнулся с опорой моста и упал в Дунай