11 февраля 1990 года, завершены испытания самолета Су-25УТГ (8УТГ-1) на комплексе «Нитка» (г. Саки);

11 февраля 1990 года, первый полет прототипа XDM (Experimental Demonstration Model) – южноафриканского вертолета CSH-2 airspot.ru/catalogue/item/denel-aviation-csh-2-ah-2-rooivalk , а в 1992-м начались летные испытания второго опытного вертолета CSH-2 - ADM (Advanced Demonstration Model). Первый полет третьего опытного вертолета EDM (Engeneering Development Model) состоялся в 1996 году. worldweapon.ru/vertuski/ah2.php
На снимке вертолет огневой поддержки производства ЮАР CSH-2 (AH-2) Rooivalk:

11 февраля 1991 года, авария вертолёта Ка-25ДЦ, ТРКР «Калинин», КВ к-н Новиков В.А.
НПМУ. Тренировочные полеты с корабля на "ходу". При заходе на посадку, на Н=90м и V=80 км/ч и удалении от корабля 1000м, по причине резкого гашения скорости на предпосадочном планировании чрезмерным взятием ручки циклического шага на себя (при постоянном положении ручки общего шага), командир вертолета создал угол кабрирования 8-12°, упустил контроль за скоростью и высотой, что привело к увеличению скорости вертикального снижения и уменьшению поступательной скорости. В дальнейшем при появлении в поле зрения водной поверхности, за счет более резкого взятия ручки общего шага, командир вертолета затяжелил НВ и создал условия для более благоприятного приводнения вертолета. После приводнения вертолета экипаж покинул его и был подобран плавсредствами ТРКР.
Причиной ЛП явилась ошибка летчика в технике пилотирования, выразившееся в отвлечении внимания от приборов, неправильному определении скорости сближения с кораблем, что привело к раннему гашению скорости полета вертолета с неконтролируемой потерей высоты.

11 февраля 1992 года, совершил первый полет самолет CV-5800 www.airwar.ru/enc/aliner/cv5800.html с испытательного аэродрома фирмы Kelowna, Канада. CV-5800 - ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный американской фирмой Convair. У CV-5800 была самая высокая пассажировместимость из самолетов семейства Convair Model 240/640. К 2001 году было построено 3 экземпляра самолета для фирмы Contract Air Cargo.
На снимке Convair CV-5800:

11 февраля 1992 года, авария самолёта МиГ-23МЛД, аэродром Хвалынка, лётчик командир звена к-н Шудря Н.И..
При облете самолета после замены двигателя во время прохода над стартом на Н = 1000м, РП, увидя выхлоп пламени и правое вращение самолета, дал команду летчику на катапультирование. На Н = 200м летчик катапультировался .
Причина: отказ двигателя, происшедший из-за разрушения корпуса камеры сгорания по переднему сварному шву среднего фланца в верхней части, что привело к его самовыключению и возникновению пожара на самолете.

11 февраля 1995 года, катастрофа самолёта Ан-70.
Экипаж выполнял четвертый после постройки испытательный полет вместе с самолетом сопровождения Ан-72В. На высоте 3200м Ан-70, подойдя к Ан-72 справа и сзади, ударил своим килем в его фюзеляж, а затем в обтекатель шасси и правый закрылок. Ан-70 потерял левый горизонтальный стабилизатор вместе с частью киля и в неуправляемом снижении рухнул в лес. Весь экипаж Ан-70, 7 человек, погиб.
Ан-72 сумел совершить посадку, но впоследствии из-за полученных повреждений был списан, а его кабина использована АНТК в качестве тренажера.

11 февраля 1999 года, впервые представлен (впервые показан в июне 1999 года на Парижской авиавыставке) ERJ-170 - среднемагистральный пассажирский самолет для местных авиалиний разработанный бразильской фирмой Embraer. Самолет является новой разработкой фирмы Embraer в классе с увеличенной пасcажировместимостью по сравнению с самолетами ERJ-135/140/145. В разработке самолета участвовали фирмы : General Electric (турбовентиляторные двигатели CF34-8E/10E), Hamilton Sundstrand (разработка хвостовой части), Honeywell (авионика Primus Epic), Kawasaki, Latecoere, Liebherr, Gamesa, Sonaca (различные части фюзеляжа), Parker Hannifin (гидродинамика и топливная система). Работы над самолетов были начаты в 1998 году.
На снимке ERJ-170: