12 февраля 1941 года, было утверждено заключение на прототип ОПБ АМ-37 avia-il.ru/il_20/ , будущий штурмовик Ил-20. Специалисты НИИ ВВС отметили очень высокие летные данные, которые сочли вполне реальными, отмечая, что самолет выгодно отличается по обзору, и будет обладать необходимой устойчивостью. Конструктор, используя традиционную компоновочную схему, сумел добиться обзора вперед-вниз, необходимого самолету-штурмовику, и в то же время решить задачу обеспечения обзора вниз под самолет, который требуется бомбардировщику. Отличный обзор вперед-вниз сделали в самолете Ил-20 М-47, но ценой проигрыша по многим другим параметрам, что не позволило принять машину в серию. Можно сделать вывод: надежда решить проблему обзора вперед-вниз за счет нетрадиционных схем компоновки одномоторных самолетов-штурмовиков не оправдалась. Таким образом, удачное решение, предложенное в проекте самолета ОПБ АМ-37 С.А.Кочеригина, воплотить не удалось. Этому помешала война.
На снимке ОПБ АМ-37, Ил-20:

12 февраля1943 года, истребитель И-211 www.airwar.ru/enc/fww2/i211.html передали на заводские испытания. Первый вылет выполнил 24 февраля 1943 г. летчик-испытатель В.Н.Савкин. Максимальная скорость полета, полученная в процессе испытаний, составила 670 км/ч. Высоту 5000 м самолет набирал за 4 мин. В I квартале 1944 г. закончились заводские испытания истребителя И-211, после чего работы по нему свернули. В I квартале 1943 г. для ВВС планировалось построить 10 самолетов МиГ-9Е.
На снимке И-211 (МиГ-9Е):

12 февраля 1944 года, взлетел первый серийный "Бакингэм" с двигателями "Центаурус" VII и XI мощностью 2400 л.с, но со значительно сниженной высотностью по сравнению с опытными прототипами. airspot.ru/catalogue/item/bristol-buckingham
На снимке Bristol Buckingham:

12 февраля 1946 года, состоялся первый полет бомбардировщика Ту-2Д (АНТ-67) с двигателями АЧ-30БФ pro-samolet.ru/samolety-sssr-ww2/bomberd...mbardir-tu-2?start=3 , А.Д. Перелет;

12 февраля 1947 года, совершил первый полет вертолет S-52. Он уже был оснащен двигателем Франклин в 245 л. с., что позволило заметно улучшить летно-технические характеристики. Но не только это давало ему заметное преимущества. На S-52 впервые была применена новая конструкция втулки с совмещенными горизонтальными и вертикальными шарнирами.

12 февраля 1948 года, бомбардировщик ХВ-35 совершил первый полет с новыми винтами, установленными в сентябре 1947 года. Установили сначала трехлопастные, а затем четырехлопастные воздушные винты изменяемого шага типа Hamilton Standard. До 1 апреля 1948 года самолет семь раз поднимался в воздух, и особых проблем с системой управления винтами не обнаруживалось. Однако от вибрации редукторов полностью избавиться не удалось. Пришлось вводить соответствующие ограничения на режимы работы двигателей и в полетные задания. Из-за установки новых винтов летные качества бомбардировщика ухудшились и престали отвечать требованиям заказчика.
На схеме и снимке ХВ-35: