13 февраля 1992 года, истребитель-бомбардировщик Су-27ИБ публично показан на выставке в Мачулищах (под Минском) в тот период, когда в столице Беларуси собирались главы государств СНГ в том числе и Президент России Борис Ельцин Организаторы выставки рассчитывали, что показав Президенту новую перспективную технику, удастся добиться финансирования продолжения опытно-конструкторских работ, а также постройки предсерийных образцов Представители Министерства обороны и Министерства авиационной промышленности надеялись также в перспективе получить заказы на серийный выпуск новейших самолетов в том числе и Су-27ИБ.
На снимке Су-27ИБ:


13 февраля 1992 года, Су-27К (Т-10К-6) был официально представлен главам оборонных ведомств стран СНГ на выставке авиационной техники на аэродроме Мачулищи в Белоруссии. В том же году Су-27К экспонировался па статической стоянке авиационной выставки в Кубинке, а затем и "Мосаэрошоу-92" на территории ЛИИ им. М.М.Громова. С этого времени самолеты Су-27К (Су-33) постоянно участвуют в авиасалонах МАКС в Жуковском и гидроавиасалонах в Геленджике. Летный показ корабельного истребителя традиционно с блеском осуществляет летчик-испытатель "ОКБ Сухого" Герой Советского Союза И. Г. Пугачев.
На снимке Су-27К:

13 февраля 1996 года, катастрофа вертолёта Ми-6, аэродром Прибылово, Министерство обороны РФ, 332 овп (Прибылово)
ДСМУ. Экипаж вертолета выполнял упражнение по посадке на свежевыпавший снег. В правом кресле находился инструктор, проверявший командира корабля. Во время контрольного зависания над РД, продолжавшегося около 5 минут, в условиях поднявшегося от винтов вертолета снежного вихря командир корабля потерял пространственную ориентировку. Инструктор контроль за его действиями ослабил. В процессе висения вертолета на Н-10м образовался снежный вихрь. Из-за ошибок в ТП вертолет сместился за пределы установленной площадки, что привело к увеличению плотности снежного вихря и потере экипажем визуального контакта с землей. Продолжая смещение и разворот вправо, в результате которого изменились условия обтекания несущего винта, в результате вертолет начал неконтролируемо смещаться влево в сторону опушки леса, перешел на снижение и на удалении 150м от места висения столкнулся с деревьями с Н=20-25м опрокинулся на левый борт, разрушился и сгорел. РП, продолжая управлять вертолетами, находящимися в воздухе, возникновение и развитие особой ситуации не наблюдал и помощи экипажу не оказал. Находившийся в грузовой кабине сменный экипаж покинул горящий вертолет. Четыре члена экипажа погибли.
Причины АП:
- недостатки в организации полетов (НОП-а), выразившиеся в неудовлетворительной подготовке и размещении площадки для отработки висения вертолетов;
- ошибки экипажа, приведшие к попаданию в снежный вихрь, потере визуального контакта с землей и столкновению;
- недостатки в руководстве полетами, не позволившие оказать помощь экипажу при возникновении особой ситуации в полете (НРП-а).
Погибло:4 (6).

13 февраля 2001 года, Гавайские острова, разбились 2 вертолета "Blackhawk" ВВС США. Погибло 6 человек.

13 февраля 2002 года, самолет МС-130Р столкнулся с горой в 2 ч 50 мин местного времени в восточном Афганистане. Самолет Локхид МС-130Р принадлежал 9-й эскадрильи 16-го авиакрыла Сил специальных операций ВВС США. Семь из восьми членов экипажа получили тяжелые ранения. Удар при посадке сильно смягчил толстый слой снега. С места происшествия члены экипажа эвакуированы вертолетами. Причины инцидента официально не разглашались, за исключением традиционной оговорки о том, что самолет потерян не от обстрела средствами ПВО.

13 февраля 2007 года, авария самолёта Челенджер-850, аэропорт Внуково (Москва).
Взлет выполнялся с МК= 60°. На удалении 1500м от начала разбега самолет начал уклоняться вправо, при этом произошло касание ВПП правым полукрылом с его разрушением и разворотом самолета влево. Затем самолет начал уклоняться вправо и перевернулся. Продолжая двигаться в перевернутом положении самолет сошел на грунт под углом 25° к оси ВПП и остановился в 35м от правой обочины ВПП на удалении 1950м от торца ВПП.
По предварительным данным, взлет выполнялся с неисправным управлением разворота передней стойки шасси. Экипаж и пассажир с травмами госпитализирован. Самолёт восстановлению не подлежит.

13 февраля 2011 года, в Сиэтле состоялась официальная выкатка нового широкофюзеляжного пассажирского самолета Boeing 747-8 Intercontinental
На снимке Boeing 747-8 Intercontinental:


На видео Boeing 747-8 Intercontinental:

Начнём с небольших дополнений:

13 февраля
stepanovich писал – пост #10994
«13 февраля 1927 года, с Сардинии стартовал самолет Savoia-Marchetti S.55 полковника маркиза Де Пинедо, названный "Санта Мария", и через Испанию и Сенегал успешно добрался до побережья Бразилии. Оттуда он полетел в США. Де Пинедо начал триумфальный облет страны, приводняясь на реках и озерах. Сбегались толпы желающих посмотреть на итальянский гидросамолет и его экипаж. Это был серийный S.55, только без вооружения. Причиной гибели "Санта Марии" стал неосторожно брошенный посетителем окурок. На водохранилище у города Феникс (штат Аризона) Savoia-Marchetti S.55 полковника маркиза Де Пинедо сгорела».

Это был двойной трансатлантический перелёт (туда-обратно) на серийной многоцелевой летающей лодке Savoia-Marchetti S.55. Из Италии Де Пинедо прислали вторую, точно такую же, летающую лодку, названную "Санта Мария" II. На ней маркиз облетел восточную часть США и Канаду, а затем отправился в обратный путь. Дублёру при перелёте в Италию не повезло, как и первой машине. Из-за неполадок самолёт сел в открытом море в 200 милях от Азорских островов. Пароход, заметивший потерпевших бедствие, дотащил летающую лодку до порта на буксире. После ремонта самолёт через Лиссабон вернулся в Италию, завершив путешествие 16 июня. Всего экипаж Де Пинедо налетал в этот раз около 4500 км. Этот перелёт принес S.55 мировую известность. Де Пинедо в Италии гордо именовали "Марко Поло воздушных трасс".
На фото маркиз Де Пинедо (Francesco De Pinedo)


stepanovich писал – пост #11014
«13 февраля 1960 года, в Алжире, в пустыне Танезруфт, в центральной части Сахары, на полигоне Франция провела первое испытание в атмосфере ядерного устройства. Мощность взрыва составила около 70 Кт.»

Это было первое испытание французского ядерного оружия, разработанного для Force de фраппе. Взорвана атомная бомба AN-11, типа "А", мощностью 60 Кт.

Вес бомбы 3,306 фунтов (1500 кг). Разработана для стратегического бомбардировщика Mirage IV (компания Dassault, Франция). Атомная бомба, заключённая в бронированный обтекаемый контейнер со стабилизаторами, подвешивалась в полуутопленном положении между двигателями.
translate.yandex.ru/translate?srv=yasear...omb&lang=en-ru&ui=ru

stepanovich писал – пост #11016
«13 февраля 1963 года, собранный во Франции прототип тактического военно-транспортного самолета средней дальности C.160 Transall совершил первый полет».

Опять путаница в датах. В сноске, на которую ссылается stepanovich написано:
«Первый полёт прототипа состоялся 25 февраля 1963 г., а серийного образца 21 мая 1965 г.»

13 февраля 1956.
первый полёт первого прототипа экспериментального резинового надувного самолёта GA-33 Inflatoplane (N39635) (компания Goodyear, США).
Появление концепции резинового надувного самолёта можно отнести к первым экспериментам с надувным резиновым планером, построенным конструктором Taylor McDaniel в 1930-х. В 1956 армия США заказала предприятию Goodyear проект надувного спасательного самолёта, который мог бы сбрасываться с воздуха способом парашютного десантирования в жёстком контейнере объёмом 1,25 кубометра, и приводиться в готовность на земле за несколько минут.
Проект был завершен за двенадцать недель. Весь планер представляет собой наддутые до жесткости резиновые оболочки. Исключение составляют только винтомоторная группа, шасси и тросики управления. Основным материалом корпуса был трёхслойный композит из двух слоёв резины и проложенной между ними нейлоновой сети. Наддув конструкции в воздухе осуществлялся от компрессора, приводимого двигателем.
Выше уже писал, что первый прототип GA-33 Inflatoplane (N39635) взлетел 13 февраля 1956 года.За ним последовал второй прототип GA-447 с новыми крыльями. Для армейских испытаний Goodyear Inflatoplane (фирменное обозначение AO-2) выпускался в двух модификациях - двухместный GA-466 (XAO-2-GI) и одноместный GA-468(XAO-3-GI). Одноместный самолёт, GA-468, приводился в готовность (надувался до давления 170 kPa) приблизительно за 5 минут.
Испытания прототипов проводились на озере Wingfoot Lake, Akron, штат Огайо. В ходе одного из полётов произошла катастрофа, непосредственной причиной которой был отрыв троса управления, погиб пилот лейтенант Уоллис.
Программу притормозили "до выяснения", несколько лет промурыжили в подвешенном состоянии, а потом и война во Вьетнаме кончилась. При чем тут война во Вьетнаме? Ну как же, ведь именно оттуда предполагалось удирать сбитым летчикам на "запасных самолётах", которые им бы скидывали поисковые группы. А поскольку надобность в этим средствах возвращения миновала - то и программу надувных самолётов благополучно пустили под нож в 1973 году со словами "что ж это за военный самолёт, который можно сбить из лука стрелой"...

на фото GA-33 Inflatoplane (N39635)


на фото GA-466 Inflatoplane


на фото GA-468 Inflatoplane


Кабина пилота GA-468 Inflatoplane


Подготовка к полёту и полёт GA-447 Inflatoplane


Подготовка к полёту и полёт GA-468 Inflatoplane

www.airwar.ru/enc/xplane/inflatoplane.html