13 февраля 1985 года, состоялся первый полет МиГ-29 ("9-14") конструкции ОКБ А.И. Микояна, летчик-испытатель Т.О.Аубакиров поднял его в первый полет. Прототипом МиГ-29 типа "9-14" стал переоборудованный в конце 1984 года серийный МиГ-29 №0707, получивший №407. Доработанный самолет выкатили на аэродром 27 декабря 1984 года, и 13 февраля 1985 года он взлетел.
На снимке МиГ-29:

13 февраля 1985 года, катастрофа самолета Ту-95РЦ, пилотируемого заместителем командира эскадрильи 169 смешанного авиационного полка ВВС ТОФ майором С.Д.Кривенко. Через 6 ч 33 мин после взлета с аэродрома Камрань экипаж ведомого, следуя за ведущим на удалении 15 км с превышением 300 м, по световому мигающему маяку заметил, что ведущий перемещается со снижением вправо, а затем принял по радио: "Падаем, падаем! Кто меня слышит? Па..." Проследить за падением самолета из-за облачности с верхней границей 2000 м. ведомый не смог. В район падения были направлены самолеты, корабли 17 опэск. Но все усилия были тщетны: экипаж в составе девяти человек погиб. Наиболее вероятная причина катастрофы - отказ двигателя правой силовой установки. Истинная причина не установлена из-за отсутствия регистратора бортовых параметров полета.

13 февраля 1988 года, поднялся в воздух первый предсерийный Hawk 200 www.airwar.ru/enc/attack/hawk200.html с БРЛС Вестингауз AN/APG-66Н, установленной в носовой части. Самолет предназначен для непосредственной поддержки наземных войск, противокорабельных операций, ведения воздушного боя на малых и средних дистанциях и воздушной разведки. Hawk 200 разработан на основе двухместного УТС ВАе Hawk и на 80% конструктивно повторяет аналог. Штурмовики этой серии имеют много общего со штурмовиками серии Мк.100. Основные его отличия состоят в использовании новой носовой части фюзеляжа с одноместной кабиной, отсеком радиоэлектронного оборудования и модифицированного крыла, имеющего на 30% большую подъемную силу. Кроме того, на самолете Hawk Mk.200 установлен двухвальный турбореактивный двигатель Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk.871 с тягой, увеличенной до 2652 кгс.
На снимке Hawk Mk.200:

13 февраля 1988 года, катастрофа вертолёта Ми-2.
Вертолет выполнял транспортно-связной полет с вахтовой бригадой по маршруту Ефремовка – Мелеховка в Харьковской области, Украинская ССР. Перед вылетом пилот получил по телефону следующий прогноз погоды: ветер 140 град - 5 м/с, видимость - 800м, туман, морось, 10 баллов слоистой облачности, ниж. кромка - 80м, в облаках и осадках сильное обледенение.
Прогноз не соответствовал выполению полетов по ПВП. Однако пилот, в нарушении НПП ГА-85, принял решение на выполение полета в соответствии с фактической погодой. Через 3-5 минут после взлета пилот попал в условия, исключающие визуальный полет. В процессе разворота на обратный курс пилот допустил снижение вертолета с вертикальной скоростью до 7м/с с уменьшением поступательной скорости до 70км/ч. Вертолет столкнулся с землей в 3км западнее д.Ефремовка и разрушился. 5 человек погибло, двое выжили.

13 февраля 1991 года, состоялся первый полет прототипа тайваньского административного самолета Sino Swearingen SJ30-2 www.airwar.ru/enc/aliner/sj30-2.html . Сборка первого прототипа осуществлялась на заводе в Сан-Антонио, штат Техас.
На снимке прототип Sino Swearingen SJ30:

13 февраля 1991года, предпринята попытка захвата самолета Ту-154 рейса Тбилиси – Москва одним преступником (Хведилидзе). Бандит обезврежен, жертв нет.