14 февраля 1942 года, высадка около 450 армейских парашютистов с самолетов Ki.56 www.airwar.ru/enc/cww2/ki56.html на аэродром и нефтеперегонный завод в окрестностях Палембанга. Стартовав с территории Малайи, высадились на комплекс нефтеперегонных заводов у Палембанга (о. Суматра), расположенный в глубине острова. Высаженный отряд принадлежал к парашютной бригаде подполковника Кума (Кита). В то время, как первая группа десантировалась прямо на аэродромные постройки, второй отряд (160 человек) высадился на территорию нефтеперерабатывающего комплекса. Сломив сопротивление местного гарнизона (около 1000 солдат и офицеров с несколькими бронеавтомобилями), японцы захватили все намеченные цели. 15 февраля по воздуху переброшены подкрепления - 100 парашютистов.
На снимке Ки-56:

14 февраля 1944 года, поднялся в воздух под управлением Боба Чилтона (Bob Chilton) первый прототип XP-51F www.airwar.ru/enc/fww2/p51f.html .
На снимке Р-51F:

14 февраля 1945 года, (по неофициальной информации) был проведен испытательный полет экспериментального германского ЛА "дисколет". "Машина набрала высоту 12400 м., горизонтальная скорость полета составила около 200 км/час. Вокруг куполообразной кабины пилота вращалось широкое плоское кольцо, приводимое в действие управляемыми соплами. По другим сведениям, эта машина (или одна из них) в конце 1944 года испытывалась в районе Шпицбергена, где и была потеряна... Самое интересное, что в 1952-м году там действительно был найден дискообразный аппарат".

Практически ничего не известно об еще одном проекте инженера Ахенбаха – дисколете Spiegelei german-ufo.com/index.php?option=com_cont...gory&id=17&Itemid=73 разработанном в конце Второй Мировой войны. Фактически, в истории осталось только его название (Spiegelei в переводе с немецкого – яичница-глазунья), по которому можно сделать некоторые догадки относительно его внешнего вида и конфигурации.
Вероятно, это был экспериментальный летательный аппарат с кабиной на одного пилота и кольцом двигателей в нижней части диска. В центре дисколета располагался то ли смотровой колпак кабины пилота, то ли выступающая верхняя часть энергетической установки. Кольца по периметру диска позволяют предположить, что конструкция аппарата Ахенбаха базировалась на аэродинамических принципах, внедренных Людвигом Прандтлом на самолете компании Юнкерс Junkers AF-1 Absaugeflugzeug («вакуумный самолет»), получившем прозвище «Волчок». Нет никаких документальных свидетельств относительно того, был ли построен какой-либо прототип дисколета «Глазунья».
В то же время, доподлинно известно, что AVA (Аэродинамическая лаборатория в Гёттингене) использовала концепт вакуумного мотора в двух ранних моделях самолетов AF-1 и AF-2 в 1938-40 годах, чертежи и фото на иллюстрациях в указанной ссылке:http://german-ufo.com/index.php?option=com_content&task=view&id=94&Itemid=73 .
Все летные испытания этих аппаратов носили исключительно экспериментальный характер и никогда не применялись на боевых моделях AF-1 и AF-2.

14 февраля 1945 года, в Германии запущена последняя ракета A-4. Пилот британских Королевских ВВС Raymond на истребителе "Спитфайр" (Spitfire) в районе Гааги пытался атаковать стартующую БР "A-4"/SS-1/Scunner, атака к счастью пилота закончилась ничем. Единственный известный в истории применения "А-4" случай атаки ракеты во время полета.

14 февраля 1947 года, был подписан контракт АС-14582 на выпуск двух опытных ХF-88 Voodoo. Двухмоторный истребитель XF-88 МакДоннелл был оснащен осевыми турбореактивными двигателями Вестингауз J-34 тягой 1360 кг. Воздухозаборники были в корневой части крыла. Двигатели располагались внизу, в хвостовой части фюзеляжа. Такое необычное расположение двигателей высвободило в фюзеляже место для значительною запаса топлива, который требовался для первых реактивных двигателей. Хотя опытный самолет не был вооружен, была предусмотрена возможность установки шести 20-мм пушек в носовой части фюзеляжа. XF-88 имел крыло и стабилизатор стреловидностью 35°. Такое крыло было установлено вместо предполагавшегося прямого крыла.
На снимке макет McDonnell XF-88A Voodoo:

14 февраля 1948 года, летчик испытатель И.Т. Иващенко перегнал прототип И-307 "ФФ-2" www.airwar.ru/enc/fighter/i307.html , (модифицированный вариант МиГ-9 с двумя форсированными двигателями BMW-003с с тягой по 1050 кгс.) в ГК НИИ ВВС на государственные испытания. Однако, несмотря на более высокие характеристики, истребитель И-307 так и остался в опытном экземпляре, так как в марте 1948 г. было принято решение о начале серийного производства более совершенного МиГ-15 (И-310, С). А для сохранения темпов перевооружения истребительной авиации на реактивные самолеты было решено продолжать в 1948 г. выпуск истребителей МиГ-9 по образцу, прошедшему государственные испытания в 1947 г., то есть без каких либо существенных нововведений.
На снимке И-307 «ФФ-2»: