23 марта 1945 года, ночью, немцами была проведена последняя операция с использованием легких десантных планеров DFS.230, когда попытались направить шесть планеров в Бреслау, который был в осаде. Через голову военного командования гауляйтер Ханке персонально радировал Борману в Рейхсканцелярию с просьбой доставить тяжелую артиллерию для противодействия советским войскам. Гитлер выделил шесть пехотных гаубиц калибром 150мм. Hо даже в разобранном виде их нельзя было перевести на Ju.52/Зm. В результате три орудия были погружены на планеры Go.242, а боеприпасы для них везли DFS.230. Один Go.242 и два DFS.230 были cбиты, но два орудия были доставлены и снабжались боеприпасами с помощью DFS.230 до самой капитуляции гарнизона. www.airwar.ru/enc/glider/dfs230.html
Конструкция DFS.230 была совершенно обычной. Крыло c одним лонжероном примерно по трети хорды, с деревянной обшивкой до него и тканевой за ним. Элероны с триммером также с тканевой обшивкой. Крыло с подкосами из легкого сплава. Фюзеляж квадратного сечения сварен из стальных труб и обшит тканью. Снизу шла мощная балка, поглощавшая нагрузки от подрессоренной посадочной лыжи. Было предусмотрено двойное управление. Hа силовой балке сидели пилот и еще девять человек. Так как максимальный полетный вес был 2100кг, включая 1200кг нагрузки, то кроме 10 человек планер мог поднять еще 270кг груза. В задней части кабины слева был грузовой люк. Загрузка могла происходить и через снимаемую панель под крылом справа. Для взлета использовалась двухколесная тележка, сбрасываемая после отрыва. С полной нагрузкой планер демонстрировал аэродинамическое качество 18. Все первые полеты проводились на буксире за Ju.52, но потом в качестве буксировщика испытывались и другие самолеты, включая Hе.46, Hs.126 и Ju.87b. Hесколько полетов были совершены с использованием в качестве буксировщиков тренировочных бипланов Hе.72 "Кадет". Рассматривались и варианты с заменой гибкого троса на жесткий буксир. При этом DFS.230 крепился за нос с помощью 1.5-м жесткого сцепления.
На снимке DFS.230 на различных вариантах сцепки:

23 марта 1945 года, разбился во время взлета американский истребитель Bell
P-59A Airacomet YP-59A с номером "10" переданый для испытаний авиации ВМФ США. Опытный "Аэрокомет" стал летающей лабораторией для отработки оборудования безпилотного полета с радиоуправлением. www.airwar.ru/enc/fww2/p59.html
На снимке истребитель Bell P-59A Airacomet:

23 марта 1945 года, ВВС США объявили конкурс на создание всепогодного истребителя-бомбардировщика. В общем плане он представлялся как наследник ночного истребителя P-61 Black Widow компании Northrop, и первоначально рассматривалась конструкция с поршневым двигателем. Тем не менее, было ясно, что эра поршневых истребителей заканчивается, и в декабре 1945 г. требования были изменены - предполагалось, что силовой установкой для истребителя-бомбардировщика должны служить исключительно реактивные двигатели. Предложения поступили от нескольких компаний - Bell, Consolidated-Vultee, Douglas, Goodyear, Northrop и Curtiss-Wright. Компания Curtiss-Wright представила "Модель 29". Модель 29 на реактивной тяге была специально сконструирована для атакующей роли, и произвела на армию достаточно благоприятное впечатление - было заказано два испытательных образца, обозначенных как XA-43. На роль ночного истребителя на реактивной тяге компания Curtiss предложила самолет сходной конструкции, но приспособленный конкретно для работы перехватчиком. Проекту было присвоено фирменное обозначение Модель 29А. Армия заказала два испытательных образца под обозначением XP-87, и самолету было присвоено имя Blackhawk (Черный ястреб). www.airwar.ru/enc/fighter/f87.html
На снимке XP-87 Blackhawk (Черный ястреб):

23 марта (по 9 апреля) 1945 года, в HИИ ВВС начались госиспытания головных образцов Як-ЗП (летчик В.Г.Иванов, ведущий инженер по самолету И.А.Колосов, по вооружению - А.Г.Аронов). Было произведено 37 полетов общей продолжительностью 17 ч 39 мин. По результатам госиспытаний отмечалось, что самолет с тремя пушками Б-20 нужен для ВВС. Як-ЗП серийно строился на заводах N292 в Саратове и N31 в Тбилиси с апреля 1945 г. до середины 1946 г. С 1 августа 1945 г. все Як-З ВК-105ПФ2 выпускались только с тремя пушками Б-20. Всего построено 596 экземпляров Як-ЗП. www.airwar.ru/enc/fww2/yak3p.html
На снимке и рисунке Як-3П:

23 марта 1946 года, в ЛИИ для проведения испытаний перевезли истребитель МиГ-9, на собственном шасси с отстыкованными консолями крыла и снятым оперением. Ввиду больших снежных заносов самолет с большими трудностями удалось доставить к месту назначения в целости и сохранности. Проведение летных испытаний первого экземпляра И-300 было поручено летчику-испытателю А.Н.Гринчику, который с первого дня поступления самолета в ЛИИ внимательно изучал его материальную часть и подробно знакомился со всеми выявленными на нем дефектами и способами их устранения. Опробование и гонку двигателей, как правило, он старался проводить сам. Также во время сборки и отладки машины было проведено ознакомление с самолетом специалистов ЛИИ (руководство, начальники отделов, лабораторий и другие).Помимо летчика-испытателя А.Н. Гринчика и ведущего инженера А.Т. Карева в заводских испытаниях И-300 принимали участие инженер-механик В.В.Пименов, контрольный мастер И.М.Порывалов, механики В.Г.Королев, П.П.Каленский и В.П.Милюков, авиатехник Г.И.Букштынов, мотористы Ф.С.Фирсов, И.Н.Ананьев, Н.М.Оськин и И.Д.Объедков.12 апреля 1946 г. А.Н.Гринчик выполнил на самолете гонку двигателей и рулежку на площадке перед ангаром, а 15 апреля - рулежку с подлетом.

23 марта 1947 года, в HИИ ВВС на контрольные испытания поступил в третий раз самолет Як-9П N01-04, на котором были произведены следующие изменения: за счет установки дополнительно двух консольных баков емкость бензосистемы увеличена до указанных выше значений; вместо двух синхронных пулеметов УБС с боезапасом по 150 патронов установлены две синхронные пушки Б-20С с боезапасом по 120 снарядов; вместо мотор-пушки ШВАК с боезапасом 120 снарядов предусмотрена возможность установки одной из четырех мотор-пушек: Б-20М, HС-23, H-37, H-45 с боезапасом соответственно 115, 75, 28 и 25 снарядов (пушки H-37 и H-45 в то время были еще опытными). www.airwar.ru/enc/fww2/yak9p-107.html Як-9П ВК-107А снят с производства согласно приказу МАП N160 от 25 марта 1948 г
Подробнее: www.zelezki.ru/aviainterest/aviahistory/...a.html#ixzz1pU8gXXXQ
На снимке самолет Як-9П: