31 марта 1915 года, во время испытаний, проводившихся на озере Серсей затонул вертолет французев Папена и Руйи. Он был первым вертолетом, взлетавшим во время испытаний с воды. Его отличала необычная компоновка 80-сильного мотора «Ле Рои», приводившего в действие вентилятор, создававший воздушный поток, который, выходя из отверстия в единственной полой лопасти несущего винта, заставлял ее вращаться, тогда как остаточный воздух должен был, по замыслу изобретателей, обеспечить путевое управление. Во время испытаний, проводившихся на озере Серсей 31 марта 1915 г, вертолет оказался неустойчивым и затонул.

31 марта 1926 года, на 9-м полете, при определении максимальной горизонтальной скорости двухместного истребителя ОКБ Поликарпова 2И-Н1 (ДИ-1) произошла катастрофа, в которой погибли летчик-испытатель В. Н. Филиппов и хронометрист В. В. Михайлов. Согласно данным советского авиационного историка В. Б. Шаврова, при выходе на мерный километр на высоте 100 м скорость самолета достигла 300 км/ч (это бесспорно являлось выдающимся результатом): "Внезапно над верхним правым крылом поднялось как бы облачко и крыло точно взорвалось - это произошел срыв его фанерной обшивки сначала с верхней стороны крыла, потом с нижней. За верхним крылом разрушилось нижнее правое крыло, и самолет, пройдя еще метров пятьсот, упал на землю. Экипаж погиб". По Шаврову, причиной катастрофы стало некачественное крепление фанерной обшивки к полкам нервюр. Кроме того, в обшивке не были сделаны вентиляционные отверстия, позволяющие выравнивать давление воздуха внутри крыла с атмосферным давлением при высотном полете. При подъеме на высоту 6000 м крепление обшивки в местах склейки нарушилось; во время полета на максимальной скорости произошел отсос верхней обшивки крыла, и ее сорвало.
В официальных документах Управления ВВС излагается другая версия причин произошедшего: указывается, в частности, что катастрофа произошла в результате пикирования и последующего резкого выхода из него; утверждается, что первоначально произошел срыв обшивки нижнего крыла, а затем уже верхнего крыла. Далее уточняется, что самолет строился по старым нормам прочности, тогда как еще в процессе постройки Управление ВВС утвердило новые. При всем том комиссия так и не называет главной причины и делает заключение: "Причина катастрофы до сих пор неясна".

31 марта 1927 года, родился летчик-испытатель В.С. Ильюшин. В 1957-1981 - лётчик-испытатель ОКБ П.О.Сухого. Выполнил первый полёт и провёл испытания Су-11 (1958), Т-5 (1958), Су-15 (1962), Су-17 (1966), Су-24 (1967), Т-4 (1972), Су-25 (1975), Су-27 (1977). Установил 3 мировых авиационных рекорда: в 1959 - рекорд высоты полёта на Су-9, в 1962 - рекорд высоты горизонтального полёта (абсолютный рекорд) на Су-9. Лауреат Ленинской премии (1976) и Государственной премии РФ (1996). Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, «За заслуги перед Отечеством» 3-й степени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, «Знак Почёта», медалями. Удостоен награды ФАИ - медали де Лаво (1963);

31 марта 1930 года, полетел первый тяжелый бомбардировщик Do.Р (СН-302), 12-тонный верхнеплан с четыремя 500-сильными моторами "Бристоль-Юпитер" тандемом под крылом. www.airwar.ru/enc/bww1/dop.html
На снимкен "Dornier Do.P":

31 марта 1935 года, Вера Федорова, студентка Ленинградского института имени П.Ф.Лесгафта, выдающаяся парашютистка, установила мировой рекорд высотного прыжка без кислородного прибора.

31 марта 1936 года, первый полет бомбардировщика ЦКБ-30 (ДБ-30) ОКБ им. С.В. Ильюшина с ПД М-85, экипаж В.К. Коккинаки; crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft19929.htm
На снимке ЦКБ-30 (ДБ-3):

31 марта 1938 года, аварийная посадка первого английского среднего транспортного самолета de Havilland DH.91 Albatross.
Трансатлантический почтовый самолет de Havilland D.H.91 Albatross имел деревянный фюзеляж типа "сэндвич" - фанера-бальза-фанера, сплошное крыло было похоже на крыло самолета Комета. Силовая установка состояла из четырех двигателей de Havilland Gipsy Twelve с винтами изменяемого шага, основные стойки шасси убирались с помощью электропривода, самолет имел спаренные кили, установленные на полуразмахе стабилизатора. Недостаточная прочность задней части фюзеляжа была обнаружена, когда второй опытный экземпляр разломился надвое при посадке во время испытаний на перегрузку. Два опытных доработанных самолета экспериментально использовались авиакомпанией Imperial Airways. Дальность полета сделала их особенно полезными для челночных рейсов между Великобританией и Исландией. Во время войны они летали по маршрутам Бристоль - Лиссабон и Бристоль - Шеннон. airspot.ru/catalogue/item/de-havilland-dh-91-albatross
На снимке самолет de Havilland DH.91 Albatross: