stepanovich писал post 14798
30 марта (по 23 апреля) 1949 года начались испытания тяжелого истребителя Ла-11

airspot.ru/catalogue/item/lavochkin-la-11

начались испытания дальнего истребителя Ла-11, оборудованного аппаратурой слепой посадки УСП-48. В ее состав входили наземная радиотехническая система и бортовое оборудование, включавшее автоматический радиокомпас АРК-5, маркерный радиоприемник МРП-48, радиовысотомер РB-2, дистанционный гиромагнитный компас ЭГДМ-3 и электрический авиагоризонт. В задачу ЭГДМ-3 входило не только привод самолёта в район аэродрома, но и полёт по глиссаде вне видимости земли до высоты 50 м с последующим визуальным снижением и приземлением. Испытания проводились на основании постановления Совмина СССР в рамках подготовки самолётов к эксплуатации с ледовых аэродромов Заполярья.

stepanovich пишет: 30 марта 1972 года, летчик-испытатель Дексбах поднял опытный экземпляр учебно-тренировочного Як-36МУ в воздух по самолетному. airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-38u
Согласно приказу Министра обороны №196 от 15 октября 1978 г. самолет получил наименование Як-38У.
На снимке Як-38У:

30 марта 1972 году Як-38МУ в воздух не мог подняться чисто физически, он был построен только 19 мая 1972 года.

29 марта 1928. НТК ВВС постановил построить опытную серию самолётов У-2 из 6 экземпляров на московском авиазаводе №25 для опытной эксплуатации в лётных школах.
airspot.ru/catalogue/item/polikarpov-u-2-po-2

29 марта 1946. первый полёт опытной модификации многоцелевого истребителя North American P-82D Twin Mustang (разработчик: North American, США).

Одиннадцатый серийный P-82B (серийный номер 44-65170) в ходе изготовления переоборудовали в ночной истребитель. Самолёт получил обозначение Р-82 D. Но в отличие от радара SCR-720 на P-82C, на этом самолете установили радар APS-4. APS-4 применял 3 см диапазон волн, и имел намного меньшие габариты и вес, по сравнению с SCR-720. Первый полет имел место 29 марта 1946 года. В серии не изготовлялся.
airspot.ru/catalogue/item/north-american-f-82-twin-mustang

29 марта 1956. вышло Постановление СМ СССР, согласно которому в ОКБ Туполева поручалось проработать высотный вариант (с рабочим потолком 16000-17000 м) стратегического бомбардировщика с крылом увеличенной площади и ТВД ТВ-16, способными сохранять свои характеристики на этих высотах. Самолёт предполагалось построить в двух экземплярах с передачей первого на заводские испытания в июле 1954 г. и на государственные - в декабре того же года. ОКБ-276 обязали передать ТВ-16 на стендовые испытания в январе, а на лётные - в июне 1954 г. Самолёт получил обозначение «96», Ту-96.


airspot.ru/catalogue/item/tupolev-tu-96

29 марта 1972. вышло Постановление СМ СССР, согласно которому в ОКБ Антонова и специалистам НИИ Министерства радиопромышленности поручалось переоборудовать серийный Ан-26 в опытный самолет Ан-26РЭП. Для индивидуальной защиты от ракет классов «земля-воздух» и «воздух-воздух» его оснастили средствами радиотехнического противодействия и создания инфракрасных помех: по бортам в районе шп.№№16-21 подвесили два контейнера с автоматическими станциями ответных радиопомех СПС-151 и СПС-153, а также два устройства создания инфракрасных помех АСО-2И-Е7Р, каждое из которых вмещало по 64 пиропатрона ИПП-26. В комплекс специального оборудования были также включены станция оповещения об облучении РЛС противника СПО-10 и опытная аналогичная по назначению аппаратура «Барьер».
Кроме них подобная система в дальнейшем монтировалась и использовалась на грузовых самолётах Ан-26, использовавшихся в «горячих» точках.
airspot.ru/catalogue/item/antonov-an-26rt