30 марта 1957 год, родилась Кондакова Елена Владимировна, космонавт Российского космического агентства (РКА).Родилась 30 марта 1957 года в г.Мытищи Московской области. Кондакова закончила Бауманский институт в 1980 году. После получения высшего образования в 1980 году, Кондакова начала работать в РКА «Энергия» над выполнением научных проектов, экспериментов и занялась исследовательской работой. В 1989 году она была отобрана как кандидат в космонавты предриятием Энергия и направлена в ЦПК Гагарина для того, чтобы начать курс общей космической подготовки. После окончания курса в марте 1990 года ей была присвоена квалификация космонавта-исследователя. С января 94 она готовилась для участия в 17-й основной экспедиции на станцию "МИР", как член основного экипажа. С 4 октября по 9 марта она выполнила свой первый полет на борту корабля «Союз ТМ-17» и орбитальной станции «МИР», как инженер 17-й основной экспедиции. Она провела в космосе 169 дней, в том числе 5 дней с космонавтом НАСА Норманом Таггартом. Программа включала совместный полет в течении месяца с немецким астронавтом Ульфом Мербольдом. Елена Кондакова совершила полет, как специалист на корабле STS-84 «Спейс Шаттл» 15-24 мая 1997 года. Это шестой полет Шаттла на орбитальную станции "МИР". Елена Кондакова награждена медалью «Герой России»;
На снимке Е.В.Кондакова:

30 марта 1961 года, Австралия приняла решение и заключила договор о закупке французского "Мираж" IIIO www.airwar.ru/enc/fighter/mirag3o.html . Министр Обороны Австралии Тоунлей 15 декабря 1960 года, ознакомившись с результатами испытаний "Миража" IIIA, заявил о желании Aвстралии видеть у себя на вооружении именно "Мираж", а не Локхид F-104G. Касаясь вопроса о двигателе министр заявил, что двигатель Атар целиком министерство устраивает, но если с Атаром, как обещает Роллс-Ройс данные самолета значительно улучшатся, то окончательное решение будет принято после окончания испытаний самолета. Дебют самолета состоялся в Милан-Виларош, где самолет был показан с эмблемами австралийских ВВС и надписью Хобарт Сити, на носовой части фюзеляжа. Самолет получил наименование "Мираж" IIIO (скорее всего, от французского О - Orstraylial).
На снимке "Мираж" IIIO:

30 марта 1961 года, авария Су-9, в очередном полете, когда самолет пилотировал летчик-испытатель Фадеев, произошел помпаж, и после вывода двигатель не запустился. Летчик решил выполнить аварийную посадку на грунтовую полосу аэродрома ЛИИ. При пробеге самолет перевернулся, и Фадеев получил тяжелые повреждения позвоночника.

30 марта 1961 года, завершились проводимые с 25 октября 1960 года, совместные (ВВС, ГКАТ, ГКРЭ и ГКОТ) испытания системы К-16. В ходе испытаний с самолета Ту-16КСР (заказ 245) осуществили 11 пусков на дальность до 100 км. результатам этих испытаний К-16 была рекомендована для принятия на вооружение ВВС для действий по радиолокационно-контрастным наземным и морским целям. 4 февраля 1961 г вышло постановление Совета Министров СССР, уточнявшее требования к системе К-16 и определившее необходимые дополнительные доработки системы наведения (в частности, было увеличено зеркало РЛС КС-ПМ КСР-2). После проведения испытаний в июле-августе 1961 г., показавших эффективность доработок, система К-16 была принята на вооружение Дальней авиации и Авиации ВМФ на основании постановления Совета Министров СССР от 30.12.61 г. www.airwar.ru/enc/bomber/tu16ksr.html
На снимке КСР-2 под плоскостью Ту-16КСР:

30 марта 1963 года, Постановление правительства о разработке межконтинентальной баллистической ракеты УР-100 www.arms.ru/nuclear/UR100.htm с повышенной боеготовностью, шахтной пусковой установкой типа "Одиночный старт";

30 марта 1964 года, возобновились, после ряда доработок, совместные испытания самолета Бе-12СК переоборудованного в носитель ядерного боеприпаса 5Ф-48, получившего кодовое обозначение "Скальп". www.airwar.ru/enc/sea/be12sk.html
15 мая 1964 года СИ успешно завершились.
На снимке Бе-12СК, ЯБ 5Ф-48: