29 марта 1976 года, состоялся первый полет прототипа Х-10 -учебно-боевого варианта "Альбатроса", получившим обозначение L-39ZA Х-10 (расшифровка аббревиатуры в источниках не дается), (борт ОК-188), который пилотировал Ю. Шоуц. Этот самолет оснастили 23-мм пушкой ГШ-2-23. которую установили в носовой части фюзеляжа под кабиной и закрыли обтекателем. При этом пришлось внести необходимые изменения в конструкцию фюзеляжа и расположение нескольких антенн, выполнить обшивку створок ниши передней опоры шасси из легированной стали для защиты от горячих пороховых газов, в очередной раз усилить шасси и оснастить его более широкими пневматиками. Патронный ящик с боекомплектом в 150 патронов с ленточной подачей размещался под полом гермокабины. Для доступа к нему сделали новый люк на правом борту фюзеляжа. Выступающий заборник воздуха для охлаждения электропреобразователя перенесли вместе с ним на левый борт, расположив его между подножками. Одновременно перенесли антенны радиооборудования. Доработали панель управления оружием. Испытания проходили без проблем, пока не начались стрельбы. Оказалось, что при ведении огня на больших углах атаки пороховые газы попадают в двигатель, что приводит к его перегреву и даже помпажу. Конструкторы пытались найти решение, совершенствуя дульный тормоз таким образом, чтобы все газы уходили под фюзеляж, однако это имело лишь частичный успех. С проблемой так и не удалось полностью справиться. В конечном итоге пришлось ограничить углы атаки, допустимые при стрельбе, а самолет оснастить системой, не допускавшей открытия огня на критических режимах. www.avsim.su/f/fsx-originalnie-samoleti-...=download&hl=a%20320
На снимке L-39ZA:

29 марта 1976 года, состоялся первый полет прототипа Х-10 -учебно-боевого варианта "Альбатроса", получившим обозначение L-39ZA Х-10 (расшифровка аббревиатуры в источниках не дается), (борт ОК-188), который пилотировал Ю. Шоуц. Этот самолет оснастили 23-мм пушкой ГШ-2-23. которую установили в носовой части фюзеляжа под кабиной и закрыли обтекателем. При этом пришлось внести необходимые изменения в конструкцию фюзеляжа и расположение нескольких антенн, выполнить обшивку створок ниши передней опоры шасси из легированной стали для защиты от горячих пороховых газов, в очередной раз усилить шасси и оснастить его более широкими пневматиками. Патронный ящик с боекомплектом в 150 патронов с ленточной подачей размещался под полом гермокабины. Для доступа к нему сделали новый люк на правом борту фюзеляжа. Выступающий заборник воздуха для охлаждения электропреобразователя перенесли вместе с ним на левый борт, расположив его между подножками. Одновременно перенесли антенны радиооборудования. Доработали панель управления оружием. Испытания проходили без проблем, пока не начались стрельбы. Оказалось, что при ведении огня на больших углах атаки пороховые газы попадают в двигатель, что приводит к его перегреву и даже помпажу. Конструкторы пытались найти решение, совершенствуя дульный тормоз таким образом, чтобы все газы уходили под фюзеляж, однако это имело лишь частичный успех. С проблемой так и не удалось полностью справиться. В конечном итоге пришлось ограничить углы атаки, допустимые при стрельбе, а самолет оснастить системой, не допускавшей открытия огня на критических режимах. www.avsim.su/f/fsx-originalnie-samoleti-...=download&hl=a%20320
На снимке L-39ZA:


-ВВС Литвы

29 марта 1981 года, был осуществлен последний рейс английского дальнемагистрального пассажирского самолета Vickers Super VC.10 www.airwar.ru/enc/aliner/vc10.html
На снимке самолет Vickers Super VC.10:

29 марта 1983 года, катастрофа самолёта Л-410М, аэропорт Поти, Грузинская ССР.
ДПМУ, на 14 секунде после отрыва самолета на высоте 60м и приборной скорости 195км/ч произошло одновременное падение оборотов обоих двигателей, после чего обороты левого двигателя восстановились до исходных, а правый двигатель остановился.
Воздушный винт правого двигателя не был зафлюгирован из-за дефицита времени и занятости экипажа пилотированием самолета в создавшейся аварийной ситуации. Самолет с авторотирующим винтом, с полетной массой близкой к максимальной, с убранными шасси и выпущенными на 15° закрылками начал разворачиваться вправо с потерей скорости и высоты. В дальнейшем, при уменьшении скорости до 130км/ч, самолет свалился на правое крыло и столкнулся со склоном холма. Была разрушена носовая часть. Из 17 человек, находившихся на борту, погиб экипаж и 4 пассажира.

29 марта 1985 года, экипаж В.Матвеева перегнал Ту-144 (борт СССР-77107) в Казань, где он был установлен в музее. Два Ту-144 переданы в авиамузеи - в Монино и в музей гражданской авиации в Ульяновске. Причем в Монино Ту-144С (СССР-77106) прибыл «своим ходом», совершив посадку на грунтовом аэродроме! Два Ту-144 установлены в Казани (КАИ) и в Воронеже;
На снимке Ту-144 (борт СССР-77107) в Казани:

29 марта 1988 года, первый опытный международный штурмовик AMX был торжественно выкачен из ворот сборочного цеха авиационного завода в Турине, а 11 мая состоялся его первый полет. www.airwar.ru/enc/attack/amx.html
На снимке штурмовик АМХ: