29 марта 1940 года, в соответствии с приказом Наркома обороны СССР, путем выделения ряда факультетов из Академии имени Н.Е. Жуковского в самостоятельную организацию сформирована Военная академия командно-штурманского состава Военно-воздушных сил (с 1968 г. - им. Ю.А. Гагарина).
Среди выпускников академии около 700 Героев Советского Союза (в том числе трижды Герой Советского Союза Кожедуб И.Н. и 39 дважды Героев Советского Союза), более 10 летчиков-космонавтов России (в том числе дважды Герои Советского Союза Шаталов В.А., Береговой Г.Т., Климук П.И. - руководитель Центра подготовки космонавтов, Филипченко А.В., Губарев А.А., Коваленок В.В. - начальник Военного авиационного технического университета и зарубежные космонавты - Фам Туан, Зигмунд Йен, Владимир Ремек.
В ней обучалось также более 2000 иностранных военных специалистов из 21 страны. За выдающиеся успехи в подготовке высококвалифицированных кадров академия награждена двумя советскими и семью иностранными орденами. В академии работает профессорско-преподавательский состав, включающий 5 академиков, 17 докторов наук, 31 профессор и более 300 кандидатов наук, имеющий опыт работы на командных должностях в Военно-воздушных силах России;

29 марта 1944 года, был подписан контракт на постройку двух прототипов ХР-83
На снимке ХР-83:

29 марта 1950 года, взлетел опытный образец английского дальнего высотного самолета фоторазведчика Gloster Meteor PR.10 www.airwar.ru/enc/spy/meteorpr10.html Модель PR.Mk-10 — модификация «Метеора» для воздушной .фоторазведки —основана на модификации Мк-9, появившейся в 1950 г. Мк-10 представлял собой гибрид из более ранних типов «Метеоров»: он имел удлиненные крылья модели Мк-3, хвост Мк-4 и вытянутый фюзеляж Мк-9 с фотокамерой в носовой части. В отличие от предшествующих моделей, Мк-10 совсем не имел вооружения и должен был действовать на больших высотах. Оснащенный вертикальными фотокамерами, он стал эффективной заменой «Спитфайру» PR-XIX в качестве стратегического разведчика. Первый вылет Мк-10 состоялся 22 марта 1950 года, а в январе 1951 года эта машина поступила в 541 эскадрилью Королевских ВВС. Всего было построено 58 Мк-10 (и 126 Мк-9). В конструкции этих самолетов следует отметить расположенный по центру топливный бак, как в модели Мк-8
На снимке фоторазведчик Gloster Meteor PR.10:

29 марта 1954 года, родился Александр Николаевич Дондуков, Генеральный конструктор ОКБ им. А.С. Яковлева (в городке Управленческий под г.Куйбышевом (Самарой). Является разработчиком пассажирских самолетов Як-42М, Як-142, Як-242, легких многоцелевых самолетов Як-54, Як-58 и Як-112 и др. Ныне Министр промышленности, науки и технологий; mosintour.ru/dondukov_aleksandr_nikolaevich
На снимке А.Н.Дондуков:

29 марта 1955 года, шведские пилоты шведские пилоты Ханс Нейд и Биргер Эрикссон установили мировой рекорд, на двух серийных разведчиках Sаав J-29C Tunnan прошли по замкнутому 1000-км кругу со средней скоростью 900.6 км/ч. www.airwar.ru/enc/fighter/j29.html
На снимке Sаав J-29 Tunnan:

29 марта 1962 года, совершил первый полет первый английский учебно-боевой серийный "Лайтнинг" Т.Mk.5 под номером XM967 airspot.ru/catalogue/item/english-electric-lightning-t-4-5 . Внутренних отличий от ранней модификации "спарки" не было (не считая киля), а внешне они проявились в появлении небольших плоских пластин в носовой части фюзеляжа, служащие повышению устойчивости самолета. Позднее на самолете установили РУД инструктора с правой стороны, на боковой стенке кабины. При испытаниях нового варианта "спарки" первый самолет также потерпел катастрофу, но обоим пилотам удалось успешно катапультироваться и вскоре их доставили на базу. www.airwar.ru/enc/other/lightingt4.html
На снимке "Лайтнинг" Т.Mk.5: