5 апреля 2005 года, поднялся в воздух второй (борт 02) серийный Як-130.
Первый планер Як-130 серийной конфигурации построили на "Соколе" в январе 2004 года и передали ОКБ им. А.С. Яковлева для статиспытаний. Вскоре завершилась сборка летного экземпляра. В воздух эту машину (борт 01) поднял с ВПП нижегородского завода 30 апреля 2004 года старший летчик-испытатель ОКБ им. А.С. Яковлева Роман Таскаев. На очереди были еще два летных образца. Второй (борт 02) начал летать 5 апреля 2005 года. В феврале того же года была образована комиссия по проведению Государственных испытаний Як-130, разделенных на 2 этапа. По завершении первого из них предполагалось получить предварительное заключение для развертывания серийного производства Як-130 в варианте УТС, что открыло бы самолету дорогу и на зарубежный рынок. Полный цикл Госиспытаний (включая полеты на штопор, боевое применение и т.д.) предполагалось закончить в 2006 году. Здесь необходимо разъяснить, что испытания самолета в варианте УТС вовсе не означают, что существуют два варианта Як-130. Делался один самолет - УБС, просто он может использоваться и как учебный, и как боевой. airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-130
На снимке Як-130:

5 апреля 2000 года, катастрофа самолёта МиГ-31, аэродром Котлас, КК п-к Машевский Г. и ШК м-р Строителев Е.С.
Экипаж совершил жесткую посадку, в результате которой сломалась правая стойка шасси. Самолёт повело сначала влево, потом вправо, далее сделал полтора оборота вокруг своей оси. Затем его отнесло на 75м от ВПП и протащило еще 800м по курсу. Столкновения с чем-либо не было, но от удара и длительного торможения сильно повредилась кабина. Штурман получил ожоги, не совместимые с жизнью, и погиб. Командир корабля остался жив.

lelik пишет:
МиГ-17 вижу, F-105 не вижу...

Спасибо за помощь!
Внес коррективы в пост.

6 апреля 1890 года, родился Энтони Фоккер (Anton Herman Gerard Fokker ), голландский авиаконструктор wwi.hut2.ru/pilot/constr/fokker.htm Родился Фоккер в г. Кедири (остров Ява, Индонезия). Отец - Герман Фоккер - владелец кофейных плантаций. В 1894 году семья переезжает в Нидерланды, в г. Харлем, чтобы дать детям европейское образование. Антон высшего образования не завершил, но уже имел патентованные изобретения.
На снимке Фоккер за штурвалом своего самолета «Паук-II»:

6 апреля 1892 года, родился ДУГЛАС Доналд Уилс (Donald Willy Douglas) (1892-1981), авиаконструктор и промышленник, создатель самолетов серии DC. Родился 6 апреля 1892 в Бруклине (Нью-Йорк). В 1912 окончил Военно-морскую академию США, в 1914 получил диплом инженера в Массачусетском технологическом институте. Работал в самолетостроительной компании "Коннектикут эркрафт", затем в компании "Гленн Л.Мартин", где в годы Первой мировой войны участвовал в создании бомбардировщика "Мартин". В 1920 основал собственную фирму "Дуглас эркрафт", на самолетах которой летчики ВВС США в 1924 совершили свои первые кругосветные полеты. Далее, совершенствуя конструкцию и все более приспосабливая ее к военным нуждам, Дуглас построил в 1933 DC-1 - первый двухмоторный военно-транспортный самолет с обтекаемыми формами. Потом появились DC-2 и широко известный DC-3, а в 1949 - DC-3 "Супер". Во время Второй мировой войны Дуглас поставил вооруженным силам США и союзников большое число своих транспортных самолетов и бомбардировщиков. В послевоенные годы фирма "Дуглас" выпускала четырехмоторный транспортный самолет DC-6, 258-местный реактивный авиалайнер DC-8 и реактивный трехмоторный пассажирский самолет DC-10. В 1967 произошло слияние фирмы "Дуглас" с компанией "Макдоннелл эркрафт", и Дуглас стал почетным председателем правления корпорации "Макдоннелл - Дуглас". Умер Дуглас в Палм-Спрингсе (шт. Калифорния) 1 февраля 1981.

6 апреля 1916 года, подпоручик Петр Иванов, летчик 26-го авиаотряда испытывал свой самолет (усовершенствованный "Вуазен LAS") в полете. Результаты были отличные, скорость - на 20 км/ч больше, чем у " Подпоручик Петр Иванов, летчик 26-го авиаотряда Вуазена" с тем же двигателем "Сальмсон" в 150 л. с. Последующие полеты подтвердили выдающиеся летные качества этого самолета. Командованием было вынесено решение: постройку "Вуазенов" прекратить и заказать 125 экземпляров нового самолета заводу А. А. Анатра в Одессе. Заказ был реализован и самолет Иванова с осени 1916 года заменил на заводе "Вуазены" французского типа. В 1916-1917 гг. было выпущено свыше 150 экземпляров самолетов Иванова. Самолет Иванова просуществовал до 1922 года, применялся на фронтах империалистической и гражданской войн. www.airwar.ru/enc/other1/voisinivan.html
На снимке «Вуазен» Иванова: