6 апреля 1939 года, в 8.30 утра летчик заводского военпредства полковник Дарский поднял ХАИ-52 в первый полет. Он продолжался 30 минут. Поведение в воздухе самолета являлось вполне удовлетворительным, что позволило во второй половине дня успешно совершить полет большей продолжительности. Представитель НКАП инженер Семенов в докладной записке по итогам первых испытаний ХАИ-52 писал: "Несмотря на большое количество конструктивных дефектов, эта машина с мотором М-63 вполне современна, а если на ней установить турбокомпрессор, то в 1940 году ВВС могли бы иметь на вооружении машину, которой еще нет у наших вероятных противников". crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft31097.htm
Однако в конце апреля совершенно неожиданно для завода № 135 из Наркомата пришло указание "снять с производства самолет вредителя Немана" и приступить к изготовлению самолета ББ-1 конструкции П.О.Сухого.
www.airwar.ru/enc/aww2/hai52.html
На снимке ХАИ-52 c разными двигателями:

6 апреля 1939 года, летчик-испытатель Джимми Тэйлор поднял в воздух первый опытный, пока еще невооруженный самолет ХР-39 wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/27/05.htm , на котором была достигнута скорость 628 км/ч. После успешных полетов Тэйлора для продолжения летных испытаний были построены 13 предсерийных самолетов YР-39, оснащенных двигателями "Аллисон" V-1710-39 мощностью 1090 лс, и вооруженных одной пушкой калибра 37 мм и четырьмя синхронизированными пулеметами, установленными в носовой части фюзеляжа (два были калибра 12,7 мм и два - 7,62 мм). С сентября 1940 г начались полномасштабные испытания этих самолетов. Полетный вес самолета - 3556 кг. Самолет строился серийно и поставлялся по ленд-лизу в СССР;
На снимке ХР-39 в аэродинамической трубе NACA:

6 апреля 1940 года, первый самолет Fulmar был оснащен двигателем Merlin VIII. После этого спокойно продолжалось серийное производство, и к концу 1940 года было выпущено 159 самолетов самолеты Fulmar Mk I. www.airwar.ru/enc/fww2/fulmar.html
На снимке Fairey Fulmar Mk I (M4062):

6 апреля 1941 года, представилась возможность нанести удар торпедами по немецкому линейному крейсеру "Гнейзенау", который из-за налетов Бомбардировочного командования был вынужден покинуть безопасный сухой док в Бресте. Для этой задачи была выделена 22-я эскадрилья, поскольку ее экипажи имели больший опыт, чем в 217-ой. Шесть "Бофортов" www.airwar.ru/enc/sww2/beaufrt.html были переведены из Норт-Коатс в Сэнт-Ивэл для задания, которое начало выполняться утром 6 апреля. На него улетели только четыре самолета, два других завязли в мягком грунте. Только один "Бофорт" лейтенанта К.Кэмпбелла нашел "Гнейзенау". Несмотря на то, что он столкнулся лицом к лицу с сильным и точным зенитным огнем, он не отвернул и удачно выпустил торпеду примерно с 450 м перед тем как был сбит. "Гнейзенау" был поражен ниже ватерлинии, и его ремонт занял несколько месяцев. Пилот и штурман-наблюдатель "Бофорта" посмертно были награждены орденами.
На снимке "Бофорт":

6 апреля 1941 года, немецкие войска вторглись в Югославию и в Грецию, в 6.45 немецкая авиация бомбила Белград. В Балканской операции был задействован 4-й воздушный флот Германии, В его составе действовали I и III/KG 2 и III/KG 3, то есть все авиаподразделения Люфтваффе, имевшие на вооружении бомбардировщики Do 17Z. Кроме того, в Болгарии базировались разведчики Do 17 H3 2.(F)/11. И это несмотря на то, что всего полгода назад, во время битвы за Британию, Do 17 показал себя не с лучшей стороны. Но, в отличие от британского, в балканском небе у бомбардировщиков Дорнье не было серьезной истребительной оппозиции. Истребительные силы Югославии и Греции в основном состояли из устаревших типов самолетов. Поэтому здесь полномасштабное использование Do 17 было вполне оправдано. Надо заметить, что во время военных действий на Балканах в 1941 году бомбардировщики и разведчики Do 17 находились на вооружении трех стран: Германии, Болгарии и Югославии, и, таким образом, применялись обеими противоборствующими сторонами.
На снимке Do 17:

6 апреля 1943 года, американский летчик-испытатель Джон Меерс начал первые испытательные пробежки реактивного истребителя Northrop Модель XP-56 Black Bullet
по поверхности сухого озера в Мюроке. При рулении на больших скоростях машину начинало бросать из стороны в сторону. www.airwar.ru/enc/fww2/p56.html
На снимке XP-56: