6 апреля 1944 года, летчик-испытатель завода № 22 капитан А.Г. Васильченко впервые поднял бомбардировщик Пе-2И в воздух, а 7 и 8 апреля совершил на ней еще два полета. Моторы работали удовлетворительно, температурные режимы винтомоторной группы оказались в норме. Васильченко определил важнейшие характеристики самолета - устойчивость по всем трем осям, управляемость и взлетно-посадочные качества. По этим показателям новая машина не уступала Пе-2, а по простоте пилотирования Пе-2И оказался в заметном выигрыше. В частности, путевая устойчивость была заметно лучше (что отмечалось еще на Пе-2Ф и являлось следствием, по-видимому, среднепланной схемы машины). Неприятной неожиданностью стало то, что разбег и пробег реально оказались в полтора раза больше расчетных.
Всего было выпущено 3 опытных Пе-2И. Ни один из выпущенных Пе-2И не был доведен до боеготового состояния вплоть до июня 1945 года и не был оплачен ВВС, поэтому все дальнейшие работы по истребительному варианту постепенно зашли в тупик. www.airwar.ru/enc/fww2/pe2i.html
На снимке Пе-2И:

6 апреля 1945 года, заводской летчик-испытатель Г.Н. Комаров выполнил первый полет на самолете, получившем обозначение Су-5 sukhoi.org/planes/museum/su5/ . Заводские испытания с перерывом продолжались до конца октября. За этот период было выполнено 42 полета, из них - одиннадцать с включением ВРДК. Полученная максимальная скорость оказалась на 18-20% ниже расчетной. Поэтому второй летный экземпляр самолета по завершению постройки передали в ЦАГИ для аэродинамических исследований в трубе Т-101.
В ноябре 1946 года постановлением правительства были прекращены работы по ряду самолетов, потерявших актуальность, среди них оказался и Су-5 www.airwar.ru/enc/fww2/su5.html
На снимке Су-5:

6 апреля (начались 17 марта) 1948 года, проходили совместные с МАП госиспытания самолета Ла-11 №51210327 с противообледенительной системой, включавшей устройство для обогрева носков крыльев горячими выхлопными газами мотора, тепловой электротермический антиобледенитель стабилизатора, жидкостный антиобледенитель винта и лобовых стекол кабины. Антиобледенитель крыла работал удовлетворительно, но из-за повышенной коррозии алюминиевых сплавов, использовавшихся в конструкции крыла и находившихся под действием горячих выхлопных газов, не рекомендовался для серийного производства.
www.airwar.ru/enc/fww2/la11.html
На снимке Ла-11:

6 апреля 1948 года, в польском аэропорту Okecie состоялся официальный показ прототипа самолета Junak конструкторского коллектива LWD под руководством Tadeusza Soltyka, с двигателем М-11Д, производство которого началось в WSK Rzeszow, на земле и в полете представителям военной и гражданской авиации, ITL, CSS, и других учреждений. Двигатель был защищен отдельными колпаками, закрывающими каждый цилиндр. Шасси неубирающееся, с мощными передними стойками. На хвостовом костыле крепился стальной ролик для облегчения руления по бетону. Впервые перед широкой публикой в полете самолет был представлен 5 сентября 1948 на авиасалоне в Okeciu. www.airwar.ru/enc/la/junak.html
На снимке самолет Junak I:

6 апреля 1949 года, в соответствии с постановлением Совета Министров СССР и ЦК КПСС №1391-497 от 6 апреля того же года коллективу ОКБ-155 уже официально была поручена разработка учебно-тренировочного варианта истребителя МиГ-15 в целях обеспечения обучения летного состава ВВС полетам на новой реактивной технике. Опытный экземпляр самолета УТИ МиГ-15, получивший заводское обозначение И-312 и шифр "СТ", был переделан из серийного истребителя МиГ-15 №104015 производства завода №1 в течение марта-мая 1949 года. www.airwar.ru/enc/other/mig15uti.html
На снимке УТИ МиГ-15:

6 апреля 1953 года, прототип "88-2" бомбардировщика Ту-16 выполнил первый полет ыв ходе заводских испытаний. Заводские испытания "дублера" закончились в сентябре 1953 года. Испытания "88-2" проводил экипаж но главе с летчиком-испытателем Н.С.Рыбко, вторым пилотом, как и на "88-1", летал М.Л.Мельников, ведущим инженером по летным испытаниям на "дублер" назначили М.М.Егорова.
airspot.ru/catalogue/item/tupolev-tu-16
На видео Ту-16: rutube.ru/tracks/1216525.html