9 апреля 1942 года, Постановления Государственного Комитета Обороны
№ 1572 « О производстве авиахимприборов для вооружения самолетов ВВС Красной Армии».
№ 1573 « О создании производственной базы для ОКБ т. Ильюшина».

9 апреля 1945 года, Постановлением Государственного комитета обороны ОКБ-115 поручалось спроектировать, построить и передать на испытания одноместный истребитель с одним реактивным двигателем типа ЮМО-004 тягой 900 кгс. Стремясь как можно быстрее выполнить поставленную задачу, конструкторы решили создать самолет на базе хорошо зарекомендовавшего себя Як-3. Основное отличие новой машины заключалось в установке ТРД на месте поршневого мотора ВК-107А, что давало возможность сохранить почти без изменений конструкцию цельнометаллического Як-3 последних серий.
Реактивный первенец ОКБ-115 получил первоначальное обозначение Як-ЮМО (в ряде документов он фигурировал как Як-3-ЮМО или "экспериментальный истребитель конструкции А.С.Яковлева"). Его фюзеляж конструктивно состоял из сваренной из стальных труб фермы, к которой крепилась дюралюминиевая обшивка. В носовой части к ферме приваривались узлы для установки двигателя. Нижняя часть фюзеляжа в районе сопла прикрывалась теплозащитным экраном из жаропрочной стали. Двухлонжеронное неразъемное крыло имело передний лонжерон, центральная часть которого представляла собой арку, охватывающую двигатель. Крыло снабжалось посадочными щитками и элеронами с дюралевой обшивкой. Воздухозаборники маслорадиатора, находившиеся в передней кромке крыла Як-3, убрали. Четыре топливных бака расположили в крыле, один - в передней части фюзеляжа и еще один (резервный) - над двигателем. Оперение в целом соответствовало Як-3 (даже на рулях сохранилась полотняная обшивка), но площадь киля несколько увеличили. Без всяких переделок на новый самолет перенесли кабину вместе с приборной доской, электросистему и многое другое. В носовой части фюзеляжа над двигателем решили разместить вооружение, состоявшее из двух пушек НС-23К калибром 23 мм. crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20670.htm
На снимке Як-15:

9 апреля 1945 года, самолеты 143-й и 235-й эскадрилий атаковали и потопили подлодку, применив реактивные снаряды. Затем тройка «Москито» de Havilland
Mosquito FB.XVIII Tse-Tse из 248-й эскадрильи обнаружила еще одну субмарину в надводном положении. Несколько прямых попаданий реактивных снарядов, и на лодке произошел мощнейший взрыв. Третью лодку уже вечером атаковали самолеты 143-й и 235-й эскадрилий. Возник пожар и экипаж покинул гибнущую подлодку. Потери англичан составили один "Москито", севший на воду, а еще три из-за повреждений вынуждены были приземлиться на территории Швеции. www.airwar.ru/enc/sww2/dh98tsetse.html
На снимке «Москито» de Havilland Mosquito FB.XVIII Tse-Tse:

9 апреля 1948 года, серийный самолет В-36 А совершает полет продолжительностью 32 часа на расстояние 9800 км с 4540 кг бомб, которые были сброшены примерно на середине маршрута, средняя скорость перелета составила 306 км/ ч. Полет проходил при двух выключенных двигателях.
airspot.ru/catalogue/item/convair-consolidated-b-36-peacemake
На снимке В-36 А:

9 апреля 1949 года, был облетан второй прототип французского тяжелого транспортного самолета SNCAC NC.211 Cormoran. www.airwar.ru/enc/craft/nc211.html Он успешно прошел испытания, однако дальнейшего развития самолет не получил, так как военных не устраивала грузовая кабина самолета не имевшая специальных приспособлений для перевозки крупных грузов военного назначения, а для гражданских авиалиний самолет был слишком велик.
На снимке SNCAC NC.211 Cormoran:

9 апреля 1951 года, родился А.А. Иноземцев, генеральный директор ЗАО "Управляющая компания "Пермский моторостроительный комплекс". В 1973 году закончил Пермский политехнический институт и поступил в МКБ (ныне ОАО «Авиадвигатель») на должность инженера-конструктора. C 1981 г. - ведущий инженер, руководитель группы. В мае 1983 г. назначен главным конструктором, первым заместителем руководителя предприятия. С августа 1989 г. - главный конструктор по двигателю ПС-90А. С 6 сентября 1997 г. - Генеральный конструктор ОАО "Авиадвигатель", первый заместитель генерального директора. 28 июня 2001 г. Совет директоров ОАО "Авиадвигатель" назначил генерального конструктора Иноземцева Александра Александровича генеральным директором Общества. С 2003 г. - генеральный директор ЗАО "Управляющая компания "Пермский моторостроительный комплекс". Доктор технических наук, член Российской Академии воздухоплавания и космонавтики. Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени. Лауреат государственной премии; www.avid.ru/ad/general-designer-biography/
На снимке А.А.Иноземцев:

9 апреля 1952 года, впервые число Маха больше 1 было достигнуто на первом прототипе английского палубного истребителя Hawker Siddeley Sea Vixen. Самолет показал весьма неплохие характеристики, в частности, высокую скороподъемность и сверхзвуковую скорость полета.
На видео Hawker Siddeley Sea Vixen: